Válka v Rusku mění směr obchodu, náklady na přepravu ropy rostou

Ropným magnátům se zvyšují příjmy, protože sankce vyvolané válkou s Ruskem mění světový obchod s ropou. A bude to trvat dlouho. Narušení je poměrně jednoduché. Evropa, která byla po desetiletí největším odběratelem ruské ropy, příští měsíc zakáže nákupy z Moskvy a již nyní je omezuje. Tyto náklady místo toho proudí do Asie. Výsledkem je, že lodě plují tisíce kilometrů dál, což zvyšuje důležitý aspekt poptávky. "Nemohu říci, že bych kdy předtím zažil narušení obchodu v takovém rozsahu, jako je tomu nyní," řekl Halvor Ellefsen, makléř supertankerů ve společnosti Fearnley Shipbrokers UK Ltd., který v tomto odvětví pracuje od 80. let 20. století. "Myslím, že tentokrát jde o změnu paradigmatu, zatímco předchozí geopolitické události měly tendenci být krátkodobé a rychleji se vracely k normálu." Podle Clarkson Research Services Ltd., jednotky největšího světového lodního makléře, se očekává, že klíčový ukazatel odvětví, tzv. tunové míle, což je objem přepraveného nákladu vynásobený vzdáleností, na kterou se plaví, se letos zvýší o 4,3 %. Denní výdělek největších supertankerů v odvětví dosáhl v pátek na referenční trase trhu 99 628 USD, což je čtyřnásobek průměru za poslední čtyři roky. Trh nákladní dopravy zůstane silný i v letech 2023 a 2024, a to především díky "strukturálním" změnám obchodních toků, uvedl Frederik Ness, analytik společnosti SEB: "Nejdůležitějším faktorem je, že změny obchodních toků jsou trvalé." Náklad, který se dříve běžně přepravoval přes Baltské moře do severomořského přístavu Rotterdam, nyní pluje do Indie a Číny, což je pohodlně dvakrát až třikrát delší vzdálenost. "Nové obchodní trasy, které vznikly v důsledku války, znamenají obrovské povzbuzení pro odvětví, kde byl nárůst kapacity po většinu letošního roku de minimis a bude tomu tak i v příštích několika letech," řekl Jon Chappell, senior managing director společnosti Evercore ISI. Další tlak Vzhledem k tomu, že se v příštím roce očekává zvýšení poptávky po ropě a zásoby ve vyspělých zemích jsou na 18letém minimu, mohou být země více závislé na dovozu, uvedl Omar Nokta, výkonný ředitel a vedoucí výzkumu v oblasti námořní dopravy ve společnosti Jefferies LLC. To povede k dalšímu zatížení tankerového průmyslu při jejich dodávkách. Je nepravděpodobné, že by došlo k úlevě od rostoucích nákladů na přepravu v podobě větší přepravní kapacity, protože stáří flotily tankerů se neustále zvyšuje, což zvyšuje tlak na jejich sešrotování. Podle údajů společnosti Clarkson byla průměrná loď postavena před 12 lety, což znamená, že flotila je nejstarší od roku 2004. Plavidla jsou obvykle dodávána dva roky po objednání a počet objednávek nových plavidel se blíží historickému minimu, uvedl Lars Bastian Østereng, analytik lodní dopravy ve společnosti Arctic Securities ASA. Obvykle se tankery recyklují zhruba po 20-25 letech, ale vzhledem k jejich stáří se flotila tankerů zmenší, pokud k tomu dojde nyní, tvrdí Østereng. Umístění sázek Ness odhaduje, že sazby za tankery VLCC vzrostou v roce 2023 na 56 000 dolarů za den a v následujícím roce na 60 000 dolarů. To je nárůst z průměrných 33 000 dolarů za posledních deset let. Letos v zimě však podle Nokty mají sazby 100 000 dolarů za den dobrou podporu a pravděpodobně vzrostou na 150 000 až 200 000 dolarů za den. I on odhaduje, že trh zůstane silnější po delší dobu. Evropské sankce vstoupí v plnou platnost 5. prosince, po této době bude muset blok téměř úplně zastavit dovoz po moři, což způsobí prohloubení chaosu na obchodních trasách. "Napjatá nabídka, příprava na termín 5. prosince, sezónnost - to vše ukazuje správným směrem," řekl Brian Gallagher, vedoucí oddělení pro vztahy s investory společnosti Euronav NV, jednoho z největších světových vlastníků tankerů na přepravu ropy. "Skutečně věříme, že to bude mít dlouhého trvání."