Tatra T77 z roku 1934 je český zázrak. Nyní je k mání plně zrestaurovaný model

Společnost, která byla založena jako automobilka v roce 1897, je známá především díky svým elegantním luxusním modelům, které vyvinula před druhou světovou válkou, kdy ji ovládli nacisté a po jejich porážce převzali komunisté. V roce 1934 se světu představila Tatra T77. Navrhli ji Rakušan Hans Ledwinka a Němec Erich Übelacker za přispění Paula Jaraye, aerodynamického inženýra letounu Zeppelin, a tento model dodnes patří mezi nejadrenalinovější silniční automobily. Byl to zcela jistě první sériově vyráběný vůz, jehož hlavním cílem bylo podvádět vzduch.

V letech 1934 až 1936, kdy byla Tatra T77 nahrazena modelem T77a, bylo vyrobeno pouze 106 exemplářů. Celkem bylo do roku 1938 vyrobeno pouze 249 modelů T77 a T77a a v současné době je známo pouze pět exemplářů na celém světě, které jsou zrestaurované a pojízdné.

Čtyřdveřový sedan se skládá z karoserie postavené na lisovaném ocelovém podvozku skříňového průřezu a vyznačuje se výraznou zadní ploutví, která se táhne od zátylku zadního okna až k patě zadního nárazníku. Tatra nepřipomínala nic jiného než automobilovou obdobu prehistorického Dimetrodona, ale stejně neobvyklá byla i pod svou slupkou. Pod jejím žebrovaným zadním víkem se ukrýval vzduchem chlazený osmiválec o objemu 3,0 litru, který dosahoval výkonu 60 k. Pro model Tatra 77a byl vyvinut osmiválec zvětšený na 3,4 litru s výkonem 75 k. Oba modely používají čtyřstupňovou převodovku. Motor Tatra byl na svou dobu pokrokový, měl horní ventily v půlkulových spalovacích komorách a mazání olejového systému se suchou vanou. Zavěšení bylo nezávislé se zadními výkyvnými nápravami a metalurgie byla špičková – na části karoserie, motoru, převodovky a zavěšení byl použit hořčík.

V roce 1934 napsal nadšený Vilém Heinz v publikaci Motor Journal: „Vůz udržel rychlost 145 km/h, má úžasné jízdní vlastnosti, projíždí zatáčky rychlostí, která je šílená a zároveň bezpečná, a zdá se, že prostě letí na jakékoliv silnici… Je to vůz, který otevírá nové perspektivy konstrukce automobilů a automobilové praxe.“

Pokud existuje podobnost mezi Tatrou a Volkswagenem, je to proto, že Ferdinand Porsche, autor VW Brouk, a Hans Ledwinka z Tatry často diskutovali o návrhu Hitlerova „lidového auta“. Tatra dokonce žalovala Volkswagen za kopírování svého typu 97 z roku 1936, soudní spor byl zastaven, když Německo převzalo továrnu Tatra s invazí do Československa v roce 1938. Je příhodné, že německá armáda si oblíbila výkonné Tatry, později nazývané „česká tajná zbraň“, a to kvůli mnoha smrtelným nehodám těžkého vozu s ohonem, jehož nepředvídatelné chování ve vysokých rychlostech zabilo mnoho německých důstojníků se sklonem k projíždění zatáček nadměrnou rychlostí.

Tento vůz je devátým vyrobeným sériovým podvozkem. Jeho původním majitelem byl hrabě Jaromír Egon Czernin-Morzin, který se s ním v roce 1935 vydal na cestu po italských Alpách a vlastnil jej pouze jeden rok. Přestože jeho meziprodukce není známa, předpokládá se, že jezdil až do poloviny 70. let, poté byl odstaven ve stodole na Slovensku. V roce 2005 jej získal německý sběratel, který jej v roce 2007 předal odesílateli, jenž vůz převezl do Spojených států a v roce 2012 zahájil komplexní renovaci, která byla dokončena v roce 2022 a stála více než 1 milion dolarů.

Příběh této renovace zahrnuje výrobu mnoha složitých mechanických součástí a ozdobných prvků, včetně jasanových rámů pod původními plechy, kol a nárazníků. Desetiletý projekt provedla společnost International Auto Restoration z Oak Lawn ve státě Ill. Přítomní, až vůz překročí dražební blok, budou bezpochyby svědky nejlepšího existujícího exempláře tohoto modelu.

března na floridský ostrov Amelia Island, kde se koná aukce plná starých i nových automobilových pokladů. Mezi nejneobvyklejší vozy na seznamu aukčního domu patří vzácná a výjimečně zrestaurovaná Tatra T77, jeden z mála dochovaných vozů a zcela jistě jeden z mála, které se v současné době objevily na trhu. Tatry jsou automobilovým unikátem a získaným vkusem, ale pro znalce designu je málokterý vůz tak poutavý a historicky významný jako ty, které vyrobila tato československá značka.Společnost, která byla založena jako automobilka v roce 1897, je známá především díky svým elegantním luxusním modelům, které vyvinula před druhou světovou válkou, kdy ji ovládli nacisté a po jejich porážce převzali komunisté. V roce 1934 se světu představila Tatra T77. Navrhli ji Rakušan Hans Ledwinka a Němec Erich Übelacker za přispění Paula Jaraye, aerodynamického inženýra letounu Zeppelin, a tento model dodnes patří mezi nejadrenalinovější silniční automobily. Byl to zcela jistě první sériově vyráběný vůz, jehož hlavním cílem bylo podvádět vzduch.V letech 1934 až 1936, kdy byla Tatra T77 nahrazena modelem T77a, bylo vyrobeno pouze 106 exemplářů. Celkem bylo do roku 1938 vyrobeno pouze 249 modelů T77 a T77a a v současné době je známo pouze pět exemplářů na celém světě, které jsou zrestaurované a pojízdné.Čtyřdveřový sedan se skládá z karoserie postavené na lisovaném ocelovém podvozku skříňového průřezu a vyznačuje se výraznou zadní ploutví, která se táhne od zátylku zadního okna až k patě zadního nárazníku. Tatra nepřipomínala nic jiného než automobilovou obdobu prehistorického Dimetrodona, ale stejně neobvyklá byla i pod svou slupkou. Pod jejím žebrovaným zadním víkem se ukrýval vzduchem chlazený osmiválec o objemu 3,0 litru, který dosahoval výkonu 60 k. Pro model Tatra 77a byl vyvinut osmiválec zvětšený na 3,4 litru s výkonem 75 k. Oba modely používají čtyřstupňovou převodovku. Motor Tatra byl na svou dobu pokrokový, měl horní ventily v půlkulových spalovacích komorách a mazání olejového systému se suchou vanou. Zavěšení bylo nezávislé se zadními výkyvnými nápravami a metalurgie byla špičková – na části karoserie, motoru, převodovky a zavěšení byl použit hořčík.V roce 1934 napsal nadšený Vilém Heinz v publikaci Motor Journal: „Vůz udržel rychlost 145 km/h, má úžasné jízdní vlastnosti, projíždí zatáčky rychlostí, která je šílená a zároveň bezpečná, a zdá se, že prostě letí na jakékoliv silnici… Je to vůz, který otevírá nové perspektivy konstrukce automobilů a automobilové praxe.“Pokud existuje podobnost mezi Tatrou a Volkswagenem, je to proto, že Ferdinand Porsche, autor VW Brouk, a Hans Ledwinka z Tatry často diskutovali o návrhu Hitlerova „lidového auta“. Tatra dokonce žalovala Volkswagen za kopírování svého typu 97 z roku 1936, soudní spor byl zastaven, když Německo převzalo továrnu Tatra s invazí do Československa v roce 1938. Je příhodné, že německá armáda si oblíbila výkonné Tatry, později nazývané „česká tajná zbraň“, a to kvůli mnoha smrtelným nehodám těžkého vozu s ohonem, jehož nepředvídatelné chování ve vysokých rychlostech zabilo mnoho německých důstojníků se sklonem k projíždění zatáček nadměrnou rychlostí.Tento vůz je devátým vyrobeným sériovým podvozkem. Jeho původním majitelem byl hrabě Jaromír Egon Czernin-Morzin, který se s ním v roce 1935 vydal na cestu po italských Alpách a vlastnil jej pouze jeden rok. Přestože jeho meziprodukce není známa, předpokládá se, že jezdil až do poloviny 70. let, poté byl odstaven ve stodole na Slovensku. V roce 2005 jej získal německý sběratel, který jej v roce 2007 předal odesílateli, jenž vůz převezl do Spojených států a v roce 2012 zahájil komplexní renovaci, která byla dokončena v roce 2022 a stála více než 1 milion dolarů.Příběh této renovace zahrnuje výrobu mnoha složitých mechanických součástí a ozdobných prvků, včetně jasanových rámů pod původními plechy, kol a nárazníků. Desetiletý projekt provedla společnost International Auto Restoration z Oak Lawn ve státě Ill. Přítomní, až vůz překročí dražební blok, budou bezpochyby svědky nejlepšího existujícího exempláře tohoto modelu.