Téměř 50 zemí, včetně Evropské unie
Tlak na zavedení poplatků za emise CO2 v globální námořní dopravě roste
Téměř 50 zemí, včetně Evropské unie , Kanady, Japonska a tichomořských ostrovních států, které jsou z hlediska klimatu zranitelné, se podle dokumentů, do nichž nahlédla agentura Reuters, zasazuje o zavedení poplatků za emise skleníkových plynů v odvětví mezinárodní námořní dopravy. Návrhy, které jsou v současné době projednávány na zasedání Mezinárodní námořní organizace , získaly podporu 47 zemí, což je dvojnásobek počtu, který byl vyjádřen na loňském summitu o financování opatření v oblasti klimatu ve Francii. Cílem plánu je zavést poplatek za každou tunu emisí skleníkových plynů z námořní dopravy, což by mohlo přinést více než 80 miliard dolarů ročně. Zastánci tvrdí, že tyto prostředky by mohly být reinvestovány do vývoje nízkouhlíkových paliv pro lodní dopravu a na podporu chudších zemí při přechodu na čistší technologie. Odpůrci, včetně Číny a Brazílie, se domnívají, že rozvíjející se ekonomiky závislé na obchodu by byly nespravedlivě penalizovány. Toto rozhodnutí IMO vyžaduje konsenzus nebo většinovou podporu, a přestože se země dohodly, že budou v jednáních o ceně emisí pokračovat, v několika otázkách se rozcházejí. Zářijové zasedání IMO slouží jako konečný termín, do kterého se země musí rozhodnout, zda budou pokračovat v zavádění palivové normy i ceny emisí. V případě, že nebudou přijata žádná mezinárodní opatření, EU varovala, že může do roku 2028 rozšířit svůj místní trh s emisemi CO2 tak, aby zahrnoval více emisí z mezinárodní lodní dopravy.
Téměř 50 zemí, včetně Evropské unie (EU), Kanady, Japonska a tichomořských ostrovních států, které jsou z hlediska klimatu zranitelné, se podle dokumentů, do nichž nahlédla agentura Reuters, zasazuje o zavedení poplatků za emise skleníkových plynů v odvětví mezinárodní námořní dopravy. Návrhy, které jsou v současné době projednávány na zasedání Mezinárodní námořní organizace (IMO), získaly podporu 47 zemí, což je dvojnásobek počtu, který byl vyjádřen na loňském summitu o financování opatření v oblasti klimatu ve Francii. Cílem plánu je zavést poplatek za každou tunu emisí skleníkových plynů z námořní dopravy, což by mohlo přinést více než 80 miliard dolarů ročně. Zastánci tvrdí, že tyto prostředky by mohly být reinvestovány do vývoje nízkouhlíkových paliv pro lodní dopravu a na podporu chudších zemí při přechodu na čistší technologie. Odpůrci, včetně Číny a Brazílie, se domnívají, že rozvíjející se ekonomiky závislé na obchodu by byly nespravedlivě penalizovány. Toto rozhodnutí IMO vyžaduje konsenzus nebo většinovou podporu, a přestože se země dohodly, že budou v jednáních o ceně emisí pokračovat, v několika otázkách se rozcházejí. Zářijové zasedání IMO slouží jako konečný termín, do kterého se země musí rozhodnout, zda budou pokračovat v zavádění palivové normy i ceny emisí. V případě, že nebudou přijata žádná mezinárodní opatření, EU varovala, že může do roku 2028 rozšířit svůj místní trh s emisemi CO2 tak, aby zahrnoval více emisí z mezinárodní lodní dopravy.
Broadcom získal velkou zakázku na specializované čipy, akcie mohou růst až o 80 %
Strategická aliance s technologickými giganty Wall Street ve velkém nakupuje dlouhodobý růstový příběh, který momentálně píše společnost Broadcom Inc. (AVGO)...
Tip editora.
Akcie Amazonu mohou vzrůst až o 50 %, investoři prý špatně chápou výdaje na AI
Obří investice pod palbou tržní kritiky Společnost Amazon.com (AMZN) letos přistupuje k bezprecedentnímu kroku, když plánuje vyčlenit ohromujících 200 miliard...
