Společnost Waymo, která spadá pod technologický konglomerát Alphabet, podle dostupných zjištění testuje integraci asistenta Gemini od Google přímo do svých robotických taxislužeb. TSLA Klíčové body Waymo testuje integraci asistenta Gemini přímo do autonomních robotických taxislužeb Gemini má sloužit jako klidný a stručný průvodce cestujícího během jízdy Asistent dokáže ovládat vybrané funkce vozu, ale nezasahuje do řízení ani trasy Waymo striktně odděluje roli AI asistenta od systému autonomního řízení Informace vycházejí z analýzy kódu mobilní aplikace Waymo, kterou provedla výzkumnice Jane Manchun Wong. Ta ve svém blogu popsala objev rozsáhlé systémové výzvy označené jako „Waymo Ride Assistant Meta-Prompt“, která má více než 1 200 řádků a detailně specifikuje chování AI asistenta v autonomním vozidle. Z dostupného popisu vyplývá, že nejde o pouhého chatbota v tradičním slova smyslu. Asistent Gemini má být navržen jako plnohodnotný průvodce cestujícího, jehož úkolem je odpovídat na dotazy, poskytovat informace a pomáhat s vybranými funkcemi v kabině vozu. Integrace zatím nebyla oficiálně uvedena na trh, nicméně samotná existence takto detailního dokumentu naznačuje, že Waymo tuto možnost aktivně testuje a promýšlí do hloubky. Mluvčí Waymo Julia Ilina v reakci na dotazy uvedla, že tým společnosti průběžně pracuje na nových funkcích, jejichž cílem je zajistit, aby byla jízda s Waymo co nejpříjemnější, plynulá a užitečná. Zároveň ale zdůraznila, že některé z těchto funkcí se nakonec nemusí dostat do běžné nabídky pro cestující. Tím Waymo ponechává otevřený prostor pro další testování a vyhodnocování přínosů. Zdroj: 9to5Google Role asistenta a jeho chování vůči cestujícím Podle zjištění Jane Manchun Wong má mít Gemini jasně definovanou identitu i účel. V dokumentaci je popsán jako „přátelský a užitečný AI společník integrovaný do autonomního vozidla Waymo“, jehož hlavním cílem je zlepšit zážitek cestujícího. To má činit poskytováním relevantních informací a pomoci klidným, bezpečným a nenápadným způsobem. Asistent má používat jednoduchý a srozumitelný jazyk, vyhýbat se technickému žargonu a odpovídat stručně. Doporučená délka odpovědí je jedna až tři věty, což odpovídá snaze nenarušovat samotnou jízdu ani cestující zbytečně nezatěžovat. Po aktivaci asistenta prostřednictvím obrazovky ve vozidle si Gemini může vybrat z předem schválených pozdravů, které mohou být personalizovány například jménem cestujícího. Systém má zároveň přístup k omezeným kontextovým údajům, například k informaci o tom, kolik jízd již daný cestující s Waymo absolvoval. Tyto údaje mají sloužit výhradně ke zpříjemnění interakce, nikoli k rozšiřování funkcí nad rámec stanovených pravidel. Dokumentace jasně vymezuje hranice, v nichž se asistent může pohybovat, a klade důraz na konzistentní a předvídatelné chování. Ovládání funkcí vozu a jasné vymezení kompetencí V současné podobě má Gemini podle systémových pokynů možnost ovládat některé základní funkce v kabině vozidla, konkrétně teplotu, osvětlení a hudbu. Naopak záměrně chybí možnost ovládat hlasitost, měnit trasu, nastavovat sedadla nebo manipulovat s okny. Pokud cestující požádá o akci, kterou asistent nemůže provést, má odpovědět takzvanou „aspirační frází“, například sdělením, že danou funkci zatím neumí. Zajímavým prvkem celé koncepce je striktní oddělení identity asistenta Gemini od samotného systému autonomního řízení, označovaného jako Waymo Driver. Asistent nesmí mluvit v první osobě o technologiích řízení vozu. Pokud se tedy cestující zeptá, jak vozidlo „vidí“ silnici, Gemini nemá odpovídat stylem „používám senzory“, ale musí výslovně uvést, že „Waymo Driver používá kombinaci senzorů“. Toto pravidlo má zabránit matení rolí a mylnému dojmu, že AI asistent řídí samotné vozidlo. Systémové výzvy se věnují i citlivým tématům. Gemini má mít jasně dané instrukce, jak reagovat na otázky týkající se konkurence, například společnosti Tesla, nebo na dotazy spojené s incidenty z minulosti, včetně zmínek o dnes již neexistujícím projektu Cruise. V takových případech má asistent odvést pozornost a vyhnout se přímým odpovědím. Výslovně je mu zakázáno spekulovat, komentovat jízdní události v reálném čase nebo vystupovat v roli mluvčího výkonu jízdního systému. Srovnání s konkurencí a širší kontext Waymo není jedinou firmou, která experimentuje s integrací AI asistentů do bezpilotních vozidel. Podobnou cestou se vydala i Tesla (TSLA) , která do svých vozů integruje asistenta Grok od společnosti xAI. Přestože se může zdát, že jde o obdobná řešení, jejich zaměření se podle dostupných informací liší. Gemini v prostředí Waymo je navržen jako pragmatický pomocník úzce svázaný s průběhem jízdy a základními potřebami cestujícího. Naproti tomu Grok v automobilech Tesla působí spíše jako konverzační společník, který zvládá delší dialogy a pamatuje si kontext předchozích dotazů. Tyto rozdíly odrážejí odlišné přístupy obou společností k tomu, jakou roli má umělá inteligence ve vozidle hrát. Z pohledu Waymo zapadá testování Gemini do širšího využívání této technologie v rámci společnosti. Waymo již dříve uvedlo, že využilo „světové znalosti“ Gemini k výcviku svých autonomních vozidel, aby se lépe orientovala v komplexních, vzácných a rizikových scénářích. Přesun této technologie přímo k cestujícím tak představuje další krok v postupné integraci AI do celého ekosystému autonomní dopravy. Celkově dostupné informace ukazují, že Waymo přistupuje k integraci AI asistenta velmi obezřetně. Důraz na jasně vymezené kompetence, vyhýbání se spekulacím a omezený rozsah funkcí naznačují snahu minimalizovat rizika a zároveň zlepšit uživatelský komfort. Zda se Gemini skutečně stane standardní součástí robotických taxislužeb Waymo, zatím zůstává otevřenou otázkou, nicméně testování této technologie ukazuje, jak důležitou roli může umělá inteligence v budoucnu sehrát v oblasti autonomní mobility. Zdroj: Getty images