Prodej nových osobních automobilů vyrobených v Číně zaznamenal v České republice v minulém roce výrazný růst. Prodej čínských vozů v Česku loni vzrostl o 28 % Čínské značky mají čtyřprocentní podíl na trhu Růst táhne hlavně agresivní cena a marketing Další expanze se čeká zejména u domácností Podle údajů Svazu dovozců automobilů, které poskytl ČTK, se v tuzemsku prodalo 10 160 nových vozů čínského původu, což představuje meziroční nárůst o 28 %. Čínské automobily tak tvořily čtyři procenta všech nových osobních aut prodaných v Česku. O rok dříve jejich podíl činil 3,4 %, což potvrzuje postupné, ale stabilní posilování jejich pozice na domácím trhu. Celkově se v Česku loni prodalo 248 719 nových osobních vozů, což znamenalo meziroční růst o 7,4 %. Čínské značky tak rostly výrazně rychleji než celý trh. Tento trend zapadá do širšího evropského kontextu, kde se čínské automobilky snaží zvyšovat svou přítomnost a hledají nové odbytiště pro produkci, která se obtížně uplatňuje na jiných trzích. Proč se čínským automobilům daří právě v Evropě Podle automobilového experta EY Petra Knapa stojí za rostoucími prodeji čínských vozů především agresivní cenová politika a intenzivní marketing. Čínské automobilky se po omezeních a restrikcích na americkém trhu snaží umístit svou nadprodukci kdekoliv na světě. Evropa, včetně České republiky, je pro ně atraktivní kombinací relativně nízkých cel na dovoz z Číny a zároveň vyšších cen nových vozů, než na jaké jsou tyto značky zvyklé na domácím trhu. Právě tato kombinace umožňuje čínským výrobcům nabídnout vozy za ceny, které jsou pro evropské zákazníky konkurenceschopné, a přitom si zachovat zajímavé marže. Knap zároveň upozorňuje, že tento trend bude pokračovat nejen formou dovozu hotových vozů, ale také prostřednictvím výstavby výrobních kapacit přímo v Evropské unii. To by mohlo v budoucnu dále snížit logistické náklady a posílit důvěru zákazníků v nové značky. Růst prodejů je podle odborníků tažen především segmentem soukromých zákazníků. Čínské značky se zaměřují zejména na menší část trhu nových vozů určených domácnostem, kde hraje cena a výbava zásadní roli a kde nejsou zákazníci tolik vázáni na dlouhodobé flotilové kontrakty. Přehled nejprodávanějších čínských značek na českém trhu Nejprodávanější čínskou značkou v Česku zůstává MG, která má původně britské kořeny, ale dnes je vlastněna čínským kapitálem. Loni se jí podařilo prodat 4 678 vozů, čímž si udržela jasnou dominanci mezi čínskými výrobci. Podle Knapa je MG vnímána jako relativně evropská a etablovaná značka, která je na českém trhu již tři roky, což jí poskytuje významnou výhodu oproti nově příchozím konkurentům. Velmi úspěšný byl také vstup značek Jaecoo a Omoda, které vyrábí koncern Chery Group. Jaecoo si v prvním roce působení na českém trhu pořídilo 1 251 zákazníků, zatímco Omodu zvolilo 751 motoristů. Samotná značka Chery pak zaznamenala 84 registrací, což je o čtyři více než další nová značka Leapmotor. Další čínští výrobci se pohybovali spíše ve stovkách prodaných vozů. Různé klony značky Dongfeng si pořídilo 360 zákazníků, zatímco značky BYD a BAIC prodaly 282, respektive 270 vozů. Přestože tyto objemy zatím nejsou vysoké, odborníci očekávají, že právě BYD bude patřit k dalším značkám, které mohou v Česku výrazněji posílit. Knap upozorňuje, že značky ze skupiny Chery vstoupily na český trh teprve před rokem, ale od začátku spolupracují se zkušenými prodejci a systematicky budují prodejní i servisní síť. Díky tomu se dokázaly relativně rychle etablovat a získat důvěru zákazníků. Čínský původ vozů není vždy na první pohled patrný Statistiky čínských automobilů jsou komplikovány skutečností, že část vozů známých evropských či světových značek se také vyrábí v Číně. Z této země pochází například některé modely rumunské značky Dacia, americké Tesly (TSLA) nebo japonské Hondy. Tyto vozy se však v oficiálních statistikách často neobjevují jako „čínské“, protože se prodávají pod zavedenými značkami. Loni se v Česku prodalo 11 963 vozů Dacia, 1 943 Tesel a 1 584 vozů Honda. Určit původ konkrétního auta je možné pouze z výrobního čísla VIN, a to navíc jen částečně. Například některé Dacie vyrobené v Číně se podle VIN mohou tvářit jako evropské. To znamená, že skutečný podíl vozů s čínským původem může být ve skutečnosti ještě vyšší, než ukazují oficiální data. Podle Michala Razima z PwC rostly čínské značky v Evropě v prvním pololetí loňského roku o 91 % a jejich podíl dosáhl 5,1 %. Dalších 2,9 % pak připadá na evropské značky, které jsou v čínském vlastnictví. Razim zároveň upozorňuje, že vstup nových čínských značek na evropský trh je náročný a kapitálově intenzivní proces. Vyžaduje vysoké investice do marketingu, budování prodejní sítě a kvalitního poprodejního servisu. Právě nedostatečný servis nebo problémy s kvalitou by mohly reputaci těchto značek poškodit a zpomalit jejich další růst.