Německá automobilka varuje před výrazným poklesem zisku pro rok 2026, což způsobilo propad jejích akcií na nejnižší úroveň za posledních pět let. Hlavními důvody zhoršeného výhledu jsou slábnoucí odbyt na čínském trhu a rostoucí ceny energií vyvolané geopolitickým napětím v Íránu. Evropský automobilový sektor čelí drtivé konkurenci čínských elektromobilů, což nutí některé výrobce hledat nové příležitosti ve zbrojním průmyslu.   Zhoršený výhled a pád na pětileté dno Akcie mnichovské automobilky zažívají jeden z nejtěžších otřesů za poslední roky. Společnost Bayerische Motoren Werke AG (BMW.DE) se ve středu propadla na své nejnižší úrovně za více než pět let. Tento strmý pád následoval bezprostředně poté, co německý automobilový gigant přistoupil k drastickému snížení svého výhledu ziskovosti pro rok 2026. Vedení firmy jako hlavní viníky označilo prohlubující se zpomalení čínské poptávky a rozsáhlé narušení globálních trhů způsobené válečným konfliktem v Íránu. Akcie v reakci na tyto zprávy odepsaly masivních 6,5 procenta, čímž vymazaly miliardy eur z tržní kapitalizace podniku. Ve svém úterním ranním prohlášení automobilka otevřeně přiznala, že současná situace na asijských trzích je nadmíru kritická. Podle oficiálního stanoviska podniku nemůže pozitivní vývoj objemů prodejů na trzích v Evropě a ve Spojených státech amerických v žádném případě kompenzovat strmý pokles odbytu v Číně a v celém asijsko-pacifickém regionu. Tento nepoměr jasně ukazuje, jak silně je evropský automobilový průmysl závislý na asijském spotřebiteli a jak zranitelný je vůči tamním ekonomickým výkyvům. Skupina nyní očekává, že její zisk před zdaněním klesne „významným způsobem“, což mezi investory vyvolalo pochopitelnou vlnu obav. Kromě slábnoucí poptávky čelí výrobce luxusních vozů také masivnímu tlaku na straně nákladů. Automobilka dodala, že zvýšené ceny energií, které jsou přímým důsledkem eskalující války v Íránu, těžce doléhají na její provozní výdaje. Tyto geopolitické otřesy nejenže prodražují samotnou výrobu, ale zároveň podle zástupců společnosti „negativně ovlivňují spotřebitelský sentiment napříč trhy po celém světě“. V době, kdy by automobilky potřebovaly stimulovat poptávku po nových modelech, tak zákazníci čelí nejistotě a odkládají nákupy dražších položek na neurčito. Skepse analytiků a tlak na prodeje v Číně Oznámení vedení automobilky finanční trhy spíše znejistilo, než aby poskytlo jasný plán krizového řízení. Analytici z Deutsche Bank ve své středeční zprávě upozornili, že konferenční hovor s managementem v nich zanechal „více otázek než odpovědí“. Experti neskrývali své znepokojení nad tím, že společnost nepředstavila žádnou komplexní aktualizaci týkající se struktur a nákladů podniku. Absence transparentní vize, jak se automobilka hodlá s novými výzvami vypořádat, tak jen prohloubila nedůvěru institucionálních investorů. Na vlnu negativních zpráv okamžitě zareagovali také analytici ze společnosti Citi, kteří přistoupili k radikální revizi svých modelů. Odborníci snížili své předpoklady prodejů na čínském trhu o více než 50 tisíc vozů. Nyní tak experti předpokládají, že celkové prodeje v tomto klíčovém asijském regionu do konce letošního roku klesnou pod psychologickou hranici 500 tisíc kusů. Takový propad by znamenal citelnou ránu pro celkové hospodářské výsledky skupiny a mohl by vyvolat potřebu dalších restrukturalizačních kroků. Ve svém hodnocení byli analytici Citi nekompromisní a nastínili velmi pochmurný obrázek pro budoucí vývoj akcií. „Bez zjevného pozitivního akciového příběhu, s celoročními zisky pod neustálým tlakem na pokles a se strukturálně negativním trendem v celém odvětví si myslíme, že podhodnocení automobilky může přetrvávat,“ uvedli ve své zprávě. Situaci podle nich dále zhoršují odvětví trestající regulace Evropské unie a celkově omezený počet investorů, kteří jsou v současnosti ochotni vkládat kapitál do evropských hodnotových titulů. Geopolitické napětí a nečekaný přesun ke zbrojení Varování před propadem zisků nezůstalo izolováno pouze u jedné automobilky, ale okamžitě dolehlo na celý širší evropský automobilový sektor. Pod silný prodejní tlak se dostaly také akcie hlavních německých rivalů, jimiž jsou společnosti Volkswagen (VOW3.DE) a Mercedes-Benz Group AG (MBG.DE) . Tyto firmy čelí velmi podobným makroekonomickým i geopolitickým protivětrům, což ukazuje na hlubší strukturální problémy celého evropského průmyslu. Tradiční výrobci automobilů na starém kontinentu tak svádějí těžký boj o udržení svých historických tržních podílů. Již v dubnu letošního roku reportoval Volkswagen slabší než očekávaný zisk za první čtvrtletí. Vedení firmy tehdy jako hlavní příčiny uvedlo vyšší americká cla a dramaticky se zintenzivňující konkurenci ze strany čínských automobilových značek. Generální ředitel společnosti Oliver Blume tehdy výslovně zmínil války, geopolitické napětí, obchodní bariéry, přísnější regulace a intenzivní konkurenci jako zásadní překážky, kterým musí celá skupina v současnosti čelit na globálním kolbišti. Evropské automobilky tak nadále ztrácejí pevnou půdu pod nohama ve prospěch svých asijských rivalů. Čína v posledních letech raketově rozšířila svou stopu v oblasti elektromobilů napříč Evropou, Velkou Británií, Asií i Austrálií. Asijská velmoc exportuje miliony cenově vysoce konkurenceschopných vozidel, buduje nové továrny a strategicky rozšiřuje své dodavatelské řetězce. Tváří v tvář této ofenzivě se tak evropský automobilový sektor začíná překvapivě obracet k obrannému průmyslu. Společnost Daimler Truck Holding AG (DTG.DE) a britská Ineos Automotive se tento týden staly nejnovějšími firmami, které oznámily své záměry vyrábět vojenská vozidla. Chtějí tak využít příležitosti a kapitalizovat na strmě rostoucích vojenských výdajích evropského kontinentu.