ZdrojCNBCDatum zveřejnění článku: 9. 9. 2026Tento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství. Představuje redakční zpracování veřejně dostupných informací. Cílem je přiblížit čtenářům podstatné informace srozumitelnou formou při zachování významu původních zdrojů. Více než polovinu světových automobilek zapojených do humanoidní robotiky tvoří čínské podniky. Průměrná zisková marže čínských výrobců vozidel v prvním pololetí 2026 dosáhla 1,5 %. Xpeng chce spustit sériovou výrobu robotů do konce letošního roku.   Zpomalení elektromobilů mění plány výrobců Čínské automobilky, které během uplynulé dekády masivně vstupovaly na trh elektromobilů, přesouvají část pozornosti k humanoidním robotům. Změna přichází v době silné cenové konkurence a zpomalování domácího odbytu. Prodej elektromobilů v Číně směřuje k nejslabšímu celoročnímu výsledku od roku 2021. Jedním z nejaktivnějších výrobců je XPeng Inc. (XPEV) , který oznámil plán zahájit sériovou výrobu humanoidů ještě do konce roku 2026. Jeho akcie od začátku roku ztratily více než 45 procent, což představuje nejhlubší pokles mezi velkými čínskými výrobci elektromobilů. Akcie největšího domácího producenta, BYD Company Limited (1211.HK) , letos odepsaly přes 13 procent v souvislosti s oslabením prodeje. Průměrná zisková marže celého čínského odvětví výroby vozidel dosáhla v prvním pololetí 2026 pouze 1,5 procenta, vyplývá z údajů Čínské asociace výrobců automobilů citovaných společností Counterpoint Research. Podle Counterpointu vstoupilo do humanoidní robotiky prostřednictvím vlastního vývoje, investic nebo podnikových inkubátorů téměř 20 automobilek z celého světa. Více než polovinu z nich ke konci srpna tvořily čínské společnosti. Investiční divize NIO Inc. (NIO) vložila kapitál například do robotických startupů LimX Dynamics a Acorn Robot. Do odvětví se zapojují také Xiaomi Corporation (1810.HK) , Li Auto Inc. (LI) nebo Geely Automobile Holdings Limited (0175.HK) , přičemž jednotlivé firmy volí rozdílné strategie. Xiaomi, které uvedlo svůj první elektromobil teprve v roce 2024, letos začalo humanoidní roboty testovat ve vlastní továrně. Xpeng získal pro robotiku 900 milionů dolarů Counterpoint spojuje přesun automobilek k robotice rovněž se snahou rozšířit jejich vnímání z výrobců vozidel na technologické podniky a vybudovat další zdroj růstu. Podle Jing Yangové, ředitelky asijsko-pacifických podnikových ratingů ve Fitch Ratings, mohou firmy sdílet pokročilé technologie napříč více oblastmi a zvýšit rozsah jejich využití. Tržní reakce na oznámené plány však zůstává zdrženlivá. Akcie Xpengu klesly poté, co společnost minulý měsíc získala pro svou robotickou divizi 900 milionů dolarů. Podle firmy šlo o největší jednotlivé kolo financování v čínském odvětví takzvané vtělené umělé inteligence, tedy AI propojené s fyzickým hardwarem. Financování ocenilo robotickou divizi Xpengu na více než 6,3 miliardy dolarů. Citigroup Inc. (C) současně odhadla hodnotu jeho automobilové části na 6,5 miliardy dolarů. Obě podnikové oblasti tak podle uvedených čísel dosahují obdobné velikosti. Xpeng uvedl, že první sériově vyráběné roboty nasadí ve vlastních prodejnách a dalších firemních prostorách. V roce 2027 je chce nabídnout širšímu okruhu zákazníků v Číně i v zahraničí. Vlastní provoz má automobilkám umožnit zahájit používání robotů bez čekání na spotřebitelskou poptávku. Výrobní zázemí usnadňuje první nasazení Podobný model rozvíjí ve Spojených státech Tesla, Inc. (TSLA) se svým humanoidem Optimus. Čínští výrobci však mohou podle Xiaoyi Leiové ze společnosti Jefferies Financial Group Inc. (JEF) převzít značnou část existujícího dodavatelského řetězce pro elektromobily. V případě Xpengu lze podle Leiové u humanoidů použít až 85 procent motorů, čipů a softwaru pro inteligentní řízení. Automobilky mají rovněž zkušenosti se sériovou výrobou tisíců zařízení, jejich kontrolou spolehlivosti a následným servisem. Nasazení ve vlastních továrnách a prodejnách navíc zjednodušuje sběr provozních dat potřebných pro další vývoj. BYD může roboty obdobně zavádět ve svých výrobních závodech. Counterpoint nicméně upozorňuje na rozdíly mezi strategiemi jednotlivých podniků, přičemž Xpeng klade větší důraz na takzvanou fyzickou umělou inteligenci a Geely rovněž rozšiřuje aktivity mimo samotnou výrobu automobilů. Poptávka mimo vlastní provozy automobilek zatím není jasně doložena. Jefferies u sledovaných výrobců dosud nezaznamenala pevné externí objednávky ani konkrétní údaje o zákaznících a robotických tržbách pro rok 2027. Samotný převod automobilových technologií navíc není automatický: software a algoritmy určené pro inteligentní řízení musejí být upraveny pro pohyb a rozhodování humanoidního robota v podstatně širším spektru situací.