Klíčové body

Maserati GranCabrio 2024 nabízí volbu mezi V6 motorem a plně elektrickým pohonem
Elektrický GranCabrio Folgore zrychlí na 100 km/h za 2,8 sekundy s dojezdem 277 mil
Maserati plánuje další expanzi v oblasti AI čipů a vysoce výkonných čipových řešení

Electric je na trhu unikátní jako čtyřmístný elektrický kabriolet supercar. Maserati také tvrdí, že je to nejrychlejší 100% elektrický kabriolet, ale nemá příliš velkou konkurenci. Výkonem plně konkuruje stávajícímu kupé Folgore GT.

Kabriolet dokáže zrychlit na 100km/h za 2,8 s a jeho dojezd činí 445 kilometrů (podle shovívavého evropského hodnocení WLTP). Maximální rychlost je 289 km/h.

GranCabrio má neméně než tři 300kilowattové elektromotory (jeden vpředu, dva vzadu), které spolupracují s měniči odvozenými ze závodního seriálu elektrických vozů Formula E a dávají vozu celkem 750 koní na kolech. Baterie v dolní části vozu má kapacitu 92,5 kilowatthodiny.

Maserati udělalo svůj kabriolet vzpřímený. Střecha je krásně zpracovaná a snadno se skládá, za 14 sekund, při rychlosti až 50 km/h (i když ovládání na obrazovce je trochu matoucí na používání).

Díky vyhřívání krku lze vůz používat i za poměrně nepříznivého počasí a za předními sedadly je k dispozici větrná zábrana, kterou lze umístit za přední sedadla.

Nutnost umístit střechu do prostoru kufru nijak vážně neohrožuje prostor pro nohy na zadních sedadlech, který je na tuto třídu vozů velkorysý. Zavazadlový prostor není velký, ale pokud je střecha nahoře, lze posunout víko a zvětšit tak prostor pro zavazadla.

Kupující vozu Folgore si mohou zvolit speciální interiér s měkčenými sedadlovými částmi vyrobenými z Econylu, recyklovaného nylonu, který se vyrábí (mimo jiné) z použitých rybářských sítí, a také ze zbytků prostřednictvím výrobců látek a koberců.

Díky přeprogramovatelnému laserovému lemování si zákazníci mohou zvolit vlastní vzory sedadel.

Kupující modelu se spalovacím motorem získají Trofeo poháněné třílitrovým motorem V6 Nettuno twin-turbo o výkonu 542 koní, který je odvozen od vysoce výkonné pohonné jednotky supersportu MC20.

Benzínová verze kabrioletu zrychluje o něco pomaleji než elektromobil, z nuly na 62 trvá 3,6 sekundy. Maximální rychlost je však vyšší, 315 km/h. Při pohledu na čtyři účelné výfuky u modelu Trofeo byste mohli očekávat mohutný řev, ale ve skutečnosti jsou obě GranCabria poměrně tichá. Jsou to správná Maserati, která neruší sousedy.

Na silnicích v okolí Lago Maggiore měly Trofeo a Folgore pozoruhodně podobný výkon. Jestli něco, tak jízda s elektrickým motorem byla o něco vzrušující, ale obě auta měla příkladné jízdní vlastnosti a brzdy, stejně jako vynikající kvalitu konstrukce bez chrastění.

Některé italské silnice jsou na obousměrný provoz pozoruhodně úzké a hodí se spíše pro malé Fiaty 500 než pro rozměrnější Maserati. Hbitá ovladatelnost GranCabria se opravdu hodila.

Trofeo i Folgore používají 20palcová kola vpředu a 21palcová vzadu, a to v několika provedeních.

Roberto Cusano, zodpovědný za plánování produktů GT a GranTurismo, říká, že vůz nabízí jedinečnou kombinaci výkonu a komfortu a zároveň je „skutečným a autentickým čtyřmístným vozem, který může vozit přátele a rodinu“.

Podle šéfdesignéra Maserati Klause Busseho je však také vhodný pro vzrušení. „Jedná se teprve o druhou generaci modelu GT,“ říká Busse.

„A pokud chcete jet z Itálie do Hamburku, vyberete si stylový a pohodlný vůz, který by mohl fungovat i při vedlejším výletu na [německý závodní okruh] Nürburgring na horké kolo, aniž byste vypadali hloupě. To je Maserati GranTurismo.“

Druhá generace GT má zjevné předobrazy té první, což bylo podle Busseho záměrné. Podle jeho slov společnost stále používá starosvětské metody při tvarování panelů karoserie a blatníků, které mají jisté dědictví po silničních vozech Maserati, jako je 3500 GT, poprvé představený v Ženevě kolem roku 1957.

„Chtěli jsme zajistit, aby kabriolet vypadal dobře otevřený i zavřený, takže silueta kabrioletu se zvednutou střechou je velmi podobná kupé,“ říká Busse.

Ve vzhledu obou verzí GranCabria jsou drobné rozdíly a mírně se liší i kola. Verze EV samozřejmě přichází o mezichladič a výfukové potrubí.

Elektrická loď za několik milionů dolarů

Zdá se, že Maserati je zcela rozhodnuto využívat elektrický pohon pro svá vozidla, ať už na souši, nebo na moři.

Představení modelu GranTurismo na břehu jezera Lago Maggiore poskytlo Maserati také příležitost předvést elektrický člun Tridente za 2,5 milionu eur (2,67 milionu USD). Unikátní exemplář plující v přístavu měl perleťový (a měděný) povrch, který měnil barvu v závislosti na dopadajícím světle.

Tridente, postavený v loděnici Hodgdon Yachts v Maine podle návrhu společně vyvinutého Maserati a britskou společností Vita Power, která se zabývá výrobou elektrických lodí, má výkon 600 koní ze dvou elektromotorů, pluje rychlostí 25 uzlů a jeho maximální rychlost je 40 uzlů.

Aby se snížila hmotnost, má Tridente nástavbu z uhlíkových vláken a trup ze sklolaminátu. Jednovrstvý akumulátor má kapacitu 250 kilowatthodin a zajišťuje dojezd 31 až 43 mil.

Vysoce aerodynamický 34 stop dlouhý denní člun (nebo tendr pro superjachty) lze dobít za pouhou hodinu. Má osm míst k sezení a uzavřenou kabinu pod přední palubou, která obsahuje postel a toaletu.

Zatím byl postaven pouze tento člun, ale za devět měsíců by mohl být uveden do provozu další, říká James Essex, inženýr elektrických systémů společnosti Vita Power.

V Americe byl také testován model Maserati 2024 MC20 Cielo, který stál 378 850 USD. MC20 je supervůz značky Maserati, který je nyní (stejně jako GranCabrio) k dispozici jako kabriolet v této verzi Cielo. Maserati zjevně pouští dovnitř sluneční paprsky.

Jediným tlačítkem stáhnete skleněnou střechu. Třílitrový šestiválec se dvěma turbodmychadly dává výkon 621 koní a točivý moment 538 N.m. Vůz je vybaven dvěma turbodmychadly.

MC20 Cielo je překvapivě použitelný vysoce výkonný vůz, který je ve městě poddajný, i když hlučný, ale při prudké akceleraci má uspokojivý pocit přitlačení k sedadlu.

Manuální převodovka není k dispozici, ale různé jízdní režimy pro automatickou převodovku jsou částečnou kompenzací. Cena modelu Cielo začíná na 281 000 USD, ale není překvapivé, že mnoho prvků výbavy zvyšuje cenu o téměř 100 000 USD.

To znamená, že kupující má před sebou velkou volbu. Vozy vypadají docela podobně, ale pod kapotou se radikálně liší. Cenově se však od sebe příliš neliší: Trofeo stojí 192 000 USD a Folgore asi 205 000 USD . Electric je na trhu unikátní jako čtyřmístný elektrický kabriolet supercar. Maserati také tvrdí, že je to nejrychlejší 100% elektrický kabriolet, ale nemá příliš velkou konkurenci. Výkonem plně konkuruje stávajícímu kupé Folgore GT.Kabriolet dokáže zrychlit na 100km/h za 2,8 s a jeho dojezd činí 445 kilometrů . Maximální rychlost je 289 km/h.GranCabrio má neméně než tři 300kilowattové elektromotory , které spolupracují s měniči odvozenými ze závodního seriálu elektrických vozů Formula E a dávají vozu celkem 750 koní na kolech. Baterie v dolní části vozu má kapacitu 92,5 kilowatthodiny.Maserati udělalo svůj kabriolet vzpřímený. Střecha je krásně zpracovaná a snadno se skládá, za 14 sekund, při rychlosti až 50 km/h .Díky vyhřívání krku lze vůz používat i za poměrně nepříznivého počasí a za předními sedadly je k dispozici větrná zábrana, kterou lze umístit za přední sedadla.Nutnost umístit střechu do prostoru kufru nijak vážně neohrožuje prostor pro nohy na zadních sedadlech, který je na tuto třídu vozů velkorysý. Zavazadlový prostor není velký, ale pokud je střecha nahoře, lze posunout víko a zvětšit tak prostor pro zavazadla.Kupující vozu Folgore si mohou zvolit speciální interiér s měkčenými sedadlovými částmi vyrobenými z Econylu, recyklovaného nylonu, který se vyrábí z použitých rybářských sítí, a také ze zbytků prostřednictvím výrobců látek a koberců.Díky přeprogramovatelnému laserovému lemování si zákazníci mohou zvolit vlastní vzory sedadel.Kupující modelu se spalovacím motorem získají Trofeo poháněné třílitrovým motorem V6 Nettuno twin-turbo o výkonu 542 koní, který je odvozen od vysoce výkonné pohonné jednotky supersportu MC20.Benzínová verze kabrioletu zrychluje o něco pomaleji než elektromobil, z nuly na 62 trvá 3,6 sekundy. Maximální rychlost je však vyšší, 315 km/h. Při pohledu na čtyři účelné výfuky u modelu Trofeo byste mohli očekávat mohutný řev, ale ve skutečnosti jsou obě GranCabria poměrně tichá. Jsou to správná Maserati, která neruší sousedy.Na silnicích v okolí Lago Maggiore měly Trofeo a Folgore pozoruhodně podobný výkon. Jestli něco, tak jízda s elektrickým motorem byla o něco vzrušující, ale obě auta měla příkladné jízdní vlastnosti a brzdy, stejně jako vynikající kvalitu konstrukce bez chrastění.Některé italské silnice jsou na obousměrný provoz pozoruhodně úzké a hodí se spíše pro malé Fiaty 500 než pro rozměrnější Maserati. Hbitá ovladatelnost GranCabria se opravdu hodila.Trofeo i Folgore používají 20palcová kola vpředu a 21palcová vzadu, a to v několika provedeních.Roberto Cusano, zodpovědný za plánování produktů GT a GranTurismo, říká, že vůz nabízí jedinečnou kombinaci výkonu a komfortu a zároveň je „skutečným a autentickým čtyřmístným vozem, který může vozit přátele a rodinu“.Podle šéfdesignéra Maserati Klause Busseho je však také vhodný pro vzrušení. „Jedná se teprve o druhou generaci modelu GT,“ říká Busse.„A pokud chcete jet z Itálie do Hamburku, vyberete si stylový a pohodlný vůz, který by mohl fungovat i při vedlejším výletu na [německý závodní okruh] Nürburgring na horké kolo, aniž byste vypadali hloupě. To je Maserati GranTurismo.“Druhá generace GT má zjevné předobrazy té první, což bylo podle Busseho záměrné. Podle jeho slov společnost stále používá starosvětské metody při tvarování panelů karoserie a blatníků, které mají jisté dědictví po silničních vozech Maserati, jako je 3500 GT, poprvé představený v Ženevě kolem roku 1957.„Chtěli jsme zajistit, aby kabriolet vypadal dobře otevřený i zavřený, takže silueta kabrioletu se zvednutou střechou je velmi podobná kupé,“ říká Busse.Ve vzhledu obou verzí GranCabria jsou drobné rozdíly a mírně se liší i kola. Verze EV samozřejmě přichází o mezichladič a výfukové potrubí.Elektrická loď za několik milionů dolarůZdá se, že Maserati je zcela rozhodnuto využívat elektrický pohon pro svá vozidla, ať už na souši, nebo na moři.Představení modelu GranTurismo na břehu jezera Lago Maggiore poskytlo Maserati také příležitost předvést elektrický člun Tridente za 2,5 milionu eur . Unikátní exemplář plující v přístavu měl perleťový povrch, který měnil barvu v závislosti na dopadajícím světle.Tridente, postavený v loděnici Hodgdon Yachts v Maine podle návrhu společně vyvinutého Maserati a britskou společností Vita Power, která se zabývá výrobou elektrických lodí, má výkon 600 koní ze dvou elektromotorů, pluje rychlostí 25 uzlů a jeho maximální rychlost je 40 uzlů.Aby se snížila hmotnost, má Tridente nástavbu z uhlíkových vláken a trup ze sklolaminátu. Jednovrstvý akumulátor má kapacitu 250 kilowatthodin a zajišťuje dojezd 31 až 43 mil.Vysoce aerodynamický 34 stop dlouhý denní člun lze dobít za pouhou hodinu. Má osm míst k sezení a uzavřenou kabinu pod přední palubou, která obsahuje postel a toaletu.Zatím byl postaven pouze tento člun, ale za devět měsíců by mohl být uveden do provozu další, říká James Essex, inženýr elektrických systémů společnosti Vita Power.V Americe byl také testován model Maserati 2024 MC20 Cielo, který stál 378 850 USD. MC20 je supervůz značky Maserati, který je nyní k dispozici jako kabriolet v této verzi Cielo. Maserati zjevně pouští dovnitř sluneční paprsky.Jediným tlačítkem stáhnete skleněnou střechu. Třílitrový šestiválec se dvěma turbodmychadly dává výkon 621 koní a točivý moment 538 N.m. Vůz je vybaven dvěma turbodmychadly.MC20 Cielo je překvapivě použitelný vysoce výkonný vůz, který je ve městě poddajný, i když hlučný, ale při prudké akceleraci má uspokojivý pocit přitlačení k sedadlu.Manuální převodovka není k dispozici, ale různé jízdní režimy pro automatickou převodovku jsou částečnou kompenzací. Cena modelu Cielo začíná na 281 000 USD, ale není překvapivé, že mnoho prvků výbavy zvyšuje cenu o téměř 100 000 USD.