Uprostřed cenové války o elektromobily v Číně pociťují miliony zaměstnanců a dodavatelů automobilového průmyslu tíseň, protože automobilky se snaží snížit náklady, kde se dá. Cenová válka, kterou vyvolala společnost Tesla, se dotkla více než 40 značek, přesunula poptávku od starších modelů a vedla k tomu, že mnoho výrobců omezilo výrobu elektromobilů a automobilů se spalovacími motory nebo dokonce zcela uzavřelo závody. Vzhledem ke stagnující domácí poptávce po automobilech ekonomové varují, že by se čínský automobilový sektor mohl v důsledku cenové války stát brzdou hospodářského růstu. V prvních sedmi měsících roku 2023 se domácí prodej automobilů v Číně zvýšil pouze o 1,7 %, což kontrastuje s výrazným růstem v zahraničí o 81 % – a to i přes rozsáhlé snižování cen. V důsledku toho mnoho továren, včetně společného podniku Volkswagenu se státní společností SAIC, přešlo na noční směny a snížilo mzdy – ořezáním prémií a hodin – a dělníci jako Mike Chen tak vydělávají jen něco málo přes třetinu své původní mzdy z roku 2016, kdy byli přijati. Podle oficiálních údajů z loňského roku měla Čína potenciál vyrábět 43 milionů vozidel ročně. Míra využití továren však klesla z 66,6 % v roce 2017 na 54,5 %.
Uprostřed cenové války o elektromobily v Číně pociťují miliony zaměstnanců a dodavatelů automobilového průmyslu tíseň, protože automobilky se snaží snížit náklady, kde se dá. Cenová válka, kterou vyvolala společnost Tesla, se dotkla více než 40 značek, přesunula poptávku od starších modelů a vedla k tomu, že mnoho výrobců omezilo výrobu elektromobilů a automobilů se spalovacími motory nebo dokonce zcela uzavřelo závody. Vzhledem ke stagnující domácí poptávce po automobilech ekonomové varují, že by se čínský automobilový sektor mohl v důsledku cenové války stát brzdou hospodářského růstu. V prvních sedmi měsících roku 2023 se domácí prodej automobilů v Číně zvýšil pouze o 1,7 %, což kontrastuje s výrazným růstem v zahraničí o 81 % – a to i přes rozsáhlé snižování cen. V důsledku toho mnoho továren, včetně společného podniku Volkswagenu se státní společností SAIC, přešlo na noční směny a snížilo mzdy – ořezáním prémií a hodin – a dělníci jako Mike Chen tak vydělávají jen něco málo přes třetinu své původní mzdy z roku 2016, kdy byli přijati. Podle oficiálních údajů z loňského roku měla Čína potenciál vyrábět 43 milionů vozidel ročně. Míra využití továren však klesla z 66,6 % v roce 2017 na 54,5 %.
