Výrobci automobilů napříč světem – od Ford Motor Co po Hyundai Motor Co – se snaží přilákat zákazníky na elektromobily slevami a pobídkami, ale přesto zůstávají jejich ceny pro většinu kupujících vysoké. I přes zlevňování je výroba elektromobilů stále nákladná a většina automobilek se zatím nedokáže přiblížit úsporám z rozsahu, které by umožnily masovou cenovou dostupnost. Podle dat společnosti Kelley Blue Book dosáhla v září průměrná cena nového elektromobilu 58 124 dolarů. To představuje mírný pokles oproti loňsku, ale zároveň nárůst proti srpnu. Přesto zůstává cenový rozdíl mezi elektromobily a tradičními vozy stabilní – v průměru činí 9 070 dolarů. Tento rozdíl přispívá i k růstu cen všech nových automobilů. Průměrná cena nového vozu v USA poprvé překročila hranici 50 000 dolarů, přičemž růst táhnou hlavně luxusní modely a elektromobily. Podle Cox Automotive, mateřské společnosti Kelley Blue Book, tvořily elektromobily v září rekordních 11,6 % všech prodaných vozů v USA. Vysoké náklady a chybějící úspory z rozsahu brzdí pokrok Zatímco zájem o elektromobily postupně roste, výrobní náklady zůstávají hlavní překážkou pro jejich masové rozšíření. Stephanie Valdez Streaty, ředitelka průmyslové analýzy ve společnosti Cox Automotive, vysvětluje, že většina automobilek zatím nedosáhla úspor z rozsahu, a tak každé vyrobené auto stojí firmu víc než tradiční vůz. Tento problém se projevuje i v tržních datech. Z devadesáti registrovaných modelů elektromobilů v USA přesáhlo hranici 10 000 prodaných kusů jen devět z nich. To znamená, že výroba zůstává rozptýlená mezi mnoho značek a modelů, což brání efektivnímu snižování nákladů. Podle analytiků Rho Motion dosáhly provozní ziskovosti jen čtyři specializované automobilky vyrábějící elektromobily. Jedinou nečínskou společností v tomto úzkém klubu je Tesla (TSLA). Tradiční automobilky, jako Ford (F) nebo General Motors (GM), naopak stále vykazují ztráty ve svých divizích zaměřených na elektromobily. Problém je i na straně poptávky. Přestože elektromobily získávají pozornost médií a vlád, průměrný spotřebitel stále váhá s přechodem od spalovacích motorů. Hlavní důvody jsou vysoká pořizovací cena a obavy z nedostatečné infrastruktury nabíjecích stanic. Baterie: klíčová, ale nejdražší součást vozu Podle odborníků tvoří baterie až 40 % ceny elektromobilu, což je zásadní faktor, proč tyto vozy zůstávají dražší než konvenční automobily. Výroba baterií vyžaduje drahé suroviny, zejména lithium a kobalt, jejichž cena může dosahovat tisíců dolarů za tunu. Spotřebitelé navíc požadují delší dojezd, což znamená potřebu větších a výkonnějších baterií – a tedy ještě vyšších nákladů. Od roku 2011 se medián dojezdu elektromobilů v USA zvýšil ze 68 mil na 283 mil (455 kilometrů), což představuje čtyřnásobný nárůst, ale také zásadní růst hmotnosti a ceny vozidel. Dalším faktorem brzdícím rozšíření elektromobilů je nedostatek nabíjecí infrastruktury. Studie J.D. Power ukazuje, že více než polovina amerických spotřebitelů by odmítla koupi elektromobilu právě kvůli obavám z nedostatku veřejných nabíjecích míst. „Měsíc co měsíc zůstává dostupnost nabíjecích stanic hlavním důvodem, proč lidé elektromobily odmítají,“ říká Brent Gruber z J.D. Power. Přesto se situace pozvolna zlepšuje. Automobilky i vlády investují do rozšíření nabíjecích sítí, zatímco technologický pokrok přináší pokles cen baterií. Podle dat BloombergNEF klesla v roce 2024 průměrná cena lithium-iontových baterií o 20 % na 115 dolarů za kilowatthodinu. Velcí hráči jako General Motors investují do vývoje nových typů baterií využívajících mangan nebo sodík, které by mohly snížit závislost na dražších materiálech. Vyšší pořizovací cena, ale nižší provozní náklady Navzdory vyšším pořizovacím nákladům se elektromobily mohou ukázat jako ekonomicky výhodnější při dlouhodobém vlastnictví. Podle společnosti S&P Global Mobility je průměrné stáří automobilu v USA 12,8 roku, což znamená, že většina řidičů utrácí dlouhodobě za pohonné hmoty a údržbu. A právě zde mají elektromobily výhodu. „Lidé se často příliš zaměřují na nákupní cenu, ale rozhodující jsou provozní náklady,“ vysvětluje Gruber. Elektřina je v dlouhodobém horizontu levnější než benzín a elektromobily mají méně mechanických součástí, které by se mohly pokazit. Podle amerického ministerstva energetiky vyjde například Nissan Leaf z roku 2025 s pořizovací cenou 28 140 dolarů za 13 let provozu na 62 939 dolarů celkových nákladů. Pro srovnání, Kia Soul s nižší pořizovací cenou 20 290 dolarů stojí za stejné období 63 320 dolarů, a Toyota (TM) Corolla dokonce přes 64 000 dolarů. To znamená, že při delším vlastnictví může být elektromobil – navzdory vyšší pořizovací ceně – levnější na celkový provoz než jeho benzínová alternativa. Směr: postupný přechod, ne revoluce přes noc Elektromobilita zůstává klíčovým trendem automobilového průmyslu, ale její přechod do hlavního proudu bude pozvolný. Výrobci zatím hledají rovnováhu mezi cenou, technologií a poptávkou. Náklady na vývoj a výrobu, spolu s potřebou vybudovat rozsáhlou nabíjecí síť, brání tomu, aby se elektromobily okamžitě staly dostupnou volbou pro každého. Pokles cen baterií, rostoucí dojezd a nové investice do infrastruktury však ukazují, že cesta k širšímu přijetí je otevřená. Elektromobily dnes možná nejsou levné, ale technologie i trh se rychle vyvíjejí – a budoucnost automobilového průmyslu se zjevně pohybuje směrem k elektrifikaci.