Nový model Ferrari Amalfi představuje pro automobilku z Maranella důležitý krok. Klíčové body Ferrari (RACE) Amalfi výrazně rozvíjí koncept modelu Roma a posouvá základní sportovní kupé značky na vyšší technickou i jízdní úroveň Přepracovaný osmiválcový motor nabízí rychlejší reakce, vyšší výkon a dynamičtější projev bez ztráty každodenní použitelnosti Interiér se vrací ke klasickým ovladačům a působí hodnotněji, komfortněji a ergonomicky vyzráleji než u předchůdce Amalfi stírá hranici mezi grand tourerem a sportovním vozem a nabízí silnou kombinaci výkonu, komfortu a ceny Na první pohled může působit jako evoluce dosavadního modelu Roma, ve skutečnosti však jde o výrazně přepracovaný vůz, který má ambici posunout vstupní sportovní kupé značky na vyšší úroveň. Aby byl Amalfi považován za úspěšný, musel zlepšit to, co bylo u Romy často přehlíženo, ale zároveň zachovat její klíčové přednosti: elegantní design, každodenní použitelnost a vysoký výkon. Podle dostupných informací se zdá, že se tento cíl podařilo naplnit. Ačkoli je Amalfi technicky vzato modernizací v polovině životního cyklu modelu Roma, změny jsou natolik rozsáhlé, že si nový vůz vysloužil vlastní jméno. Karoserie byla přepracována výrazněji, než je u běžných faceliftů zvykem, a celkový dojem působí dospěleji a sebevědoměji. Ferrari (RACE) tak dává jasně najevo, že i jeho základní sportovní model má splňovat velmi vysoké nároky na výkon, techniku i emoce za volantem. Výkonnější pohon a ostřejší reakce motoru Základem Ferrari Amalfi zůstává známý 3,9litrový vidlicový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a plochou klikovou hřídelí, který poháněl už model Roma. V nové konfiguraci však nabízí výkon 631 koní, což je nárůst o 19 koní oproti předchůdci. Točivý moment zůstává na hodnotě 561 lb-ft, tedy shodné úrovni jako u Romy, avšak způsob jeho podání se zásadně změnil. Díky novým turbodmychadlům a přepracované řídicí jednotce motoru, převzaté ze závodního vozu Ferrari 296 GT3 EVO, reaguje motor rychleji a ochotněji se vytáčí do vyšších otáček. Výsledkem je pocit živějšího projevu a lepší dostupnost výkonu už v nižších otáčkách. Osmistupňová dvouspojková automatická převodovka zůstává zachována, byla však nově naladěna tak, aby řazení probíhalo ještě rychleji a plynuleji než dříve. Tyto úpravy se promítají i do dynamiky. Ferrari Amalfi zvládne akceleraci z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 320 km/h. Čísla sama o sobě možná nepůsobí revolučně, v kontextu segmentu však potvrzují, že se Amalfi řadí mezi velmi rychlé sportovní vozy, které se už blíží světu exotičtějších modelů. Interiér a návrat ke klasickým ovladačům Jednou z nejčastějších výtek vůči modelu Roma byla ergonomie interiéru, především dotyková tlačítka na volantu, která byla pro řadu řidičů nepraktická a rušivá. Ferrari na tuto kritiku zareagovalo a u modelu Amalfi se vrací ke klasickým fyzickým tlačítkům. Výjimku tvoří pouze ovládání zrcátek, které zůstává řešeno hapticky. Celkově interiér působí prostorněji a hodnotněji. Materiály i zpracování odpovídají očekáváním od vozu této značky a cenové kategorie. Kabina byla navržena tak, aby zvládala nejen sportovní jízdu, ale i delší cestování. V kombinaci s volitelnými masážními sedadly se z Amalfi stává komfortní grand tourer, který neztrácí nic ze svého sportovního charakteru. Zdroj: Getty images Jízdní projev mezi grand tourerem a sportovním vozem Model Roma byl často popisován jako vůz balancující na hraně mezi klasickým grand tourerem a sportovním autem se sklony k supersportům. Amalfi tuto hranici posouvá ještě dál. V režimu Comfort, nastaveném pomocí ovladače manettino, se chová kultivovaně, s dobře kontrolovanou karoserií a vysokou úrovní pohodlí. Výkon motoru je v tomto nastavení stále více než dostatečný, ale podáván plynule a bez zbytečné agresivity. Přepnutí do režimů Sport nebo Race však zásadně mění charakter vozu. Amalfi se promění v ostré sportovní náčiní vhodné na horské silnice i dynamickou jízdu. Řízení je rychlé a přesné, i když ne tak bezprostřední jako u modelu 296. Přilnavost je na velmi vysoké úrovni a systém Side Slip Control 6.1 umožňuje řidiči využít potenciál vozu s vysokou mírou jistoty. Právě kombinace jistoty, trakce a výkonu způsobuje, že se rozdíly mezi jednotlivými kategoriemi sportovních vozů stírají. Tam, kde byla Roma zábavná a schopná, Amalfi přidává větší intenzitu a širší rozsah využití. Cena a postavení v segmentu Základní cena Ferrari Amalfi činí 261 810 dolarů, což jej staví do pozice relativně dostupného modelu v rámci portfolia značky. Zajímavé je srovnání s Porsche 911 Turbo S, které je přibližně o 8 500 dolarů dražší. V tomto kontextu působí Amalfi jako atraktivní nabídka pro zákazníky, kteří hledají kombinaci prestiže, výkonu a každodenní použitelnosti. Doby, kdy základní modely z Maranella působily jako kompromis, jsou podle všeho pryč. Ferrari Amalfi ukazuje, že i vstupní vůz značky může nabídnout plnohodnotný zážitek z jízdy, aniž by ztratil eleganci a komfort. Pro řidiče, kteří chtějí sportovní vůz schopný zvládnout dlouhé cesty i dynamickou jízdu, představuje Amalfi logické a velmi přesvědčivé pokračování linie, kterou Roma nastartovala. Zdroj: Getty images