Celkové prodeje elektromobilů v USA v prvním čtvrtletí podle odhadů Cox Automotive meziročně propadnou o 28 %, přičemž samotná Tesla očekává pokles o 4,6 %. Ekonomickou výhodu levnějšího provozu smazávají vysoké úrokové sazby a průměrná cena elektromobilu, která je o 6 500 dolarů vyšší než u spalovacích vozů. Trh s ojetinami znevýhodňuje unáhlené nákupy; hodnota neúsporných vozů při protiúčtu během krizí klesá, zatímco ceny efektivních modelů jsou uměle vyhnány poptávkou.   Když tradiční tržní korelace přestávají fungovat Desetiletí platné pravidlo automobilového trhu, podle kterého drahé pohonné hmoty automaticky vhánějí zákazníky do náruče prodejců úspornějších vozů, prochází v současné době zatěžkávací zkouškou. Přestože ceny benzínu na amerických čerpacích stanicích od února vzrostly v průměru o jeden dolar za galon, očekávaný boom v segmentu elektrických vozidel se nekoná. Podle nejnovějších dat výzkumné společnosti Cox Automotive se očekává, že prodeje elektromobilů v USA za první čtvrtletí meziročně poklesnou o drtivých 28 %. Ani lídr trhu, společnost Tesla (TSLA) , nezůstává vůči tomuto ochlazení imunní. Analytici odhadují, že automobilka v čele s Elonem Muskem prodá v tomto období o 4,6 % méně vozů než ve stejném kvartálu loňského roku. Tento vývoj naznačuje, že první týdny konfliktu v Íránu a s ním spojená nervozita na komoditních trzích zatím nestačily k tomu, aby vyvolaly zásadní posun v nákupním chování spotřebitelů, kteří se nyní chovají mnohem obezřetněji než v minulosti. Hlavní ekonom společnosti Cox Automotive, Jeremy Robb, v této souvislosti upozorňuje, že změna postojů veřejnosti je proces, který vyžaduje čas. Podle jeho analýzy by k reálnému přehodnocení výdajových priorit spotřebitelů vedl až dlouhodobý a vleklý konflikt na Blízkém východě. Přestože národní průměr ceny benzínu v USA atakuje hranici 4 dolarů za galon a ve státech jako Kalifornie, Havaj či Washington již překročil 5 dolarů, bariéry pro vstup do světa elektromobility jsou v roce 2024 mnohem vyšší než před dvěma lety. Roli hraje i mírné zdražování samotného provozu elektrických aut. Cena za nabíjení se v průměru zvýšila z 39 na 42 centů za kilowatthodinu. Při průměrném dojezdu 33 mil na jednu kWh sice elektromobily stále nabízejí provozní úsporu, ale tato výhoda je postupně nahlodávána rostoucími náklady na elektřinu. Pro mnoho domácností se tak rovnice výhodnosti stává složitější, než tomu bylo v době levných energií a štědrých dotací, které v minulých měsících postupně vyprchaly. Ekonomická past vysokých úrokových sazeb a pořizovacích cen Při srovnání se situací po ruské invazi na Ukrajinu v únoru 2022 je patrný zásadní rozdíl v makroekonomickém prostředí. Tehdy zájem o elektrifikovaná vozidla vyskočil z 17,5 % na více než 25 % během jediného měsíce. Dnes je však situace odlišná především kvůli nákladům na financování. Podle údajů portálu Edmunds jsou dnes automobily v průměru mnohem dražší a úvěry na jejich pořízení zatěžují rodinné rozpočty výrazně vyššími úrokovými sazbami. Průměrná transakční cena nového vozu dosáhla v minulém měsíci 49 353 dolarů, což je citelný nárůst oproti 46 085 dolarům z počátku roku 2022. Pokud se podíváme specificky na segment elektromobilů, cenová propast je ještě hlubší. Kupující za elektrický vůz zaplatili v průměru o 6 500 dolarů více než za automobil se spalovacím motorem. U značky Tesla se průměrná cena nového vozidla vyšplhala na 53 821 dolarů, což z ní v očích mnoha Američanů stále činí prémiový statek, nikoliv dostupnou alternativu k benzínovému vozu. K situaci nepřispívá ani politika slev a pobídek. Zatímco u vozů s vnitřním spalováním prodejci nabízejí stále agresivnější slevy, u elektromobilů je trend opačný. Společnosti J.D. Power a GlobalData uvádějí, že průměrné pobídky na nákup EV klesly ve srovnání s loňským březnem o 940 dolarů. Tento pokles je umocněn skutečností, že mnoho federálních daňových úlev, které dříve uměle snižovaly pořizovací cenu, bylo během loňského podzimu postupně zrušeno nebo omezeno. Data ze serveru Recurrent sice naznačují, že rostoucí ceny benzínu budou i nadále zvyšovat atraktivitu cenově dostupných modelů, ale problémem zůstává jejich omezená nabídka. Většina dostupných elektromobilů na trhu se stále pohybuje v cenových relacích, které jsou pro střední třídu při současných sazbách hypoték a spotřebitelských úvěrů těžko akceptovatelné. Psychologický efekt drahého benzínu tak naráží na tvrdou realitu měsíčních splátek za drahý hardware. Strategická trpělivost jako nejlepší investiční rada Odborníci z automobilového průmyslu varují před impulzivním jednáním, které je často motivováno krátkodobým šokem u čerpacích stanic. Ivan Drury, ředitel analytického oddělení portálu Edmunds, upozorňuje na rizika spojená s prodejem vozu na protiúčet v době palivové krize. Majitelé vozidel s vysokou spotřebou se mohou snadno dostat do nevýhodné pozice, protože tržní hodnota jejich "hladových" vozů v době drahého benzínu prudce klesá. Zároveň s tím, jak roste poptávka po úsporných modelech, dochází k umělému navyšování jejich cen u dealerů. Spotřebitel, který se snaží rychle zbavit neúsporného SUV a nahradit jej elektromobilem, tak riskuje dvojitou ztrátu: inkasuje méně za svůj starý vůz a přeplatí za nový. Podle Druryho je v mnoha případech rozumnější strategii "přečkat bouři" a učinit uvážené rozhodnutí o nákupu až ve chvíli, kdy se tržní podmínky a ceny paliv stabilizují. Tento postoj potvrzují i data o slevách v neelektrickém segmentu. Prodejci spalovacích vozů jsou nyní pod tlakem a nabízejí výhodnější podmínky, aby udrželi objemy prodejů. Pro zákazníka, který primárně neřeší ideologickou stránku pohonu, ale čistou ekonomiku provozu, se tak paradoxně může stát nákup moderního a efektivního benzínového vozu logičtější volbou než přechod na drahou elektrickou platformu s nejistou zůstatkovou hodnotou. Současná situace na trhu tak ukazuje, že Tesla a další výrobci elektromobilů již nemohou spoléhat pouze na vnější šoky v cenách ropy. K obnovení růstové trajektorie bude zapotřebí buď výrazné snížení výrobních nákladů, které by se promítlo do koncových cen, nebo návrat k politice levných peněz, která v minulém desetiletí expanzi EV sektoru masivně dotovala. Dokud zůstanou pořizovací náklady a úroky na současných úrovních, zůstane benzín za čtyři dolary pro Teslu jen slabým katalyzátorem prodejů.