Automobilka v prvním čtvrtletí roku 2026 doručila 358 023 vozů, čímž zaostala za tržním konsensem a zaznamenala čtrnáctiprocentní mezikvartální propad. Produkce prémiových modelů S a X definitivně skončila, uvolněné výrobní linky v kalifornském Fremontu nyní poslouží k sestavování humanoidních robotů Optimus. Zrušení amerických federálních dotací a kontroverzní politické postoje Elona Muska drtí prodeje, trh s ojetinami naopak ožívá kvůli geopolitickému napětí v Íránu.   Zklamání na Wall Street a proměna výrobní strategie Společnost Tesla (TSLA) zveřejnila ostře sledovaná data o výrobě a dodávkách za první čtvrtletí roku 2026. Zveřejněná čísla potvrdila obavy investorů, když ukázala citelný propad oproti předchozímu období, ačkoli v meziročním srovnání si firma připsala alespoň mírný růst. Tento výsledek zapadá do širšího negativního trendu, neboť texaský výrobce elektromobilů zaznamenal v posledních dvou letech celoroční poklesy. Klíčové statistiky hovoří jasně. Automobilka během prvního kvartálu vyrobila celkem 408 386 vozidel, avšak ke koncovým zákazníkům jich doručila pouze 358 023. Tato hodnota zaostala za očekáváním analytiků, kteří podle odhadů platformy StreetAccount vyhlíželi hranici 370 000 dodaných kusů. Dokonce i samotnou společností sestavený konsensus, publikovaný 26. března, počítal s průměrným odhadem na úrovni 365 645 vozů. Reakce finančních trhů na sebe nenechala dlouho čekat. Akcie podniku se během čtvrtečního obchodování propadly o více než čtyři procenta. V kontextu celého prvního čtvrtletí tak cenné papíry odepsaly propastných 15 %, čímž pokračují v klesajícím trendu započatém před dvěma lety. Historie z let 2024 a 2025 přitom ukazuje zajímavou anomálii, kdy akcie od ledna do března vždy strmě padaly, aby následně v každém dalším čtvrtletí rostly a zakončily rok v plusu. Z pohledu meziročního srovnání představují aktuální čísla šestiprocentní zlepšení oproti prvnímu kvartálu loňského roku, kdy firma reportovala 336 681 dodávek. Samotný první kvartál roku 2025 však znamenal třináctiprocentní propad vůči stejnému období roku 2024. Celkové roční dodávky v roce 2025 klesly na 1,64 milionu vozů z předchozích 1,79 milionu. Je nutné podotknout, že ačkoli jsou doručené vozy nejbližším ukazatelem reálných prodejů, automobilka tento termín ve své komunikaci s akcionáři nikdy přesně nedefinovala. Energetický byznys a marné čekání na úspěch Cybertrucku Při detailnějším pohledu na strukturu prodejů je zřejmé, že firma je téměř absolutně závislá na svých cenově nejdostupnějších vozech. Vstupní sedan Model 3 a mimořádně populární SUV Model Y tvořily v uplynulém čtvrtletí drtivou většinu odbytu s celkovým počtem 341 893 dodaných kusů. Již v loňském roce tyto dva typy představovaly 97 % všech doručených vozidel značky. Zásadní strategický obrat se odehrál letos v lednu, kdy vedení oznámilo definitivní konec produkce svých někdejších vlajkových lodí. Poptávka po prémiových vozech Model S a X dlouhodobě klesala. Generální ředitel Elon Musk ve středu na své sociální síti X potvrdil, že objednávky těchto modelů byly ukončeny, ačkoli několik posledních kusů ještě zůstává na skladech. Automobilka podle jeho slov chystá oficiální ceremoniál, který tuto kapitolu slavnostně uzavře. Výrobní linky v kalifornském Fremontu, kde se tyto luxusní elektromobily montovaly, nezůstanou ležet ladem. Firma je hodlá využít k produkci humanoidních robotů Optimus. Ačkoli Musk v současnosti přesměrovává pozornost společnosti právě na robotiku a vývoj plně autonomního vozu Cybercab, tyto produkty zatím nejsou komerčně dostupné a automobilka nadále generuje převážnou část svých příjmů z tradičního prodeje aut. Očekávanou spásou se zatím nestal ani futuristický Cybertruck. Tento hranatý pick-up z nerezové oceli, jehož dodávky odstartovaly koncem roku 2023, si cestu do hlavního proudu nenašel. Pozornost se tak nyní upíná k roku 2026, kdy má firma v plánu masivně navýšit dodávky plně elektrického tahače Semi. Tento nákladní vůz třídy 8 slibuje dojezd úctyhodných 500 mil na jedno nabití. Ochlazení se nevyhnulo ani energetické divizi. Společnost v prvním čtvrtletí nasadila bateriová úložiště o celkové kapacitě 8,8 gigawatthodiny. Jde o výrazný pokles ve srovnání s rekordními 14,2 gigawatthodinami z posledního kvartálu roku 2025. Tento segment zahrnuje jak domácí záložní baterie Powerwall, tak obří systémy Megapack a Megablock, které slouží pro potřeby datových center a energetických sítí. Geopolitický chaos, ztráta dotací a politická pachuť Příčiny současného prodejního útlumu jsou komplexní. Automobilka čelí bezprecedentnímu nárůstu globální konkurence. Významnou roli však hraje i samotný Elon Musk. Jeho rostoucí politická angažovanost vyvolává u části spotřebitelů silný odpor. Kromě finanční podpory prezidenta Donalda Trumpa a zapojení do jeho druhé administrativy generální ředitel veřejně podpořil německou protiimigrační a extremistickou stranu AfD či britského protiislámského aktivistu Tommyho Robinsona. Tvrdou ránu celému americkému trhu s elektromobily zasadil také loňský podzim. V září totiž došlo k ukončení federálního dotačního programu, který kupcům nových vozů do zásuvky poskytoval štědrý příspěvek ve výši 7 500 dolarů. Tato změna legislativy okamžitě ochladila poptávku po nových modelech napříč celým sektorem. Zajímavý paradox však přinesl vývoj na sekundárním trhu. Prodeje ojetých elektromobilů začaly strmě růst od konce února. Spouštěčem se staly vojenské údery Spojených států a Izraele proti Íránu, které vyvolaly ostrý geopolitický konflikt. Írán následně přistoupil k odvetným krokům v podobě útoků na obchodní lodě proplouvající strategickým Hormuzským průlivem. Tato eskalace napětí na Blízkém východě způsobila, že Ropa (CL=F) na světových trzích skokově zdražila. Strach z drahých pohonných hmot tak paradoxně nahnal spotřebitele zpět k alternativním pohonům, avšak kvůli chybějícím dotacím volí zákazníci raději cenově dostupnější vozy z druhé ruky. Investoři nyní s napětím vyhlížejí 22. duben, kdy automobilka v 17:30 východoamerického času představí kompletní hospodářské výsledky za první čtvrtletí. Očekává se, že hlavní pozornost analytiků bude upřena na vývoj hrubých marží v automobilovém segmentu a na to, jak se firma dokázala vypořádat se sílícím narušením globálních dodavatelských řetězců.