Hodinářská přesnost a nekompromisní výkon doprovázely odhalení, které zásadním způsobem mění směřování jednoho z nejslavnějších automobilových výrobců na světě. První plně elektrický model Ferrari (RACE) Luce disponuje čtyřmi elektromotory o celkovém systémovém výkonu 1 035 koní Akumulátor o kapacitě 122 kWh poskytuje vozu s hmotností 2 260 kg maximální odhadovaný dojezd 529 km Karoserie vyvinutá v aerodynamickém tunelu využívá specifická kola snižující celkový odpor vzduchu o 5 % Prodejní cena tohoto exkluzivního pětimístného modelu na italském trhu byla oficiálně stanovena na 550 000 eur V Římě byl oficiálně představen dlouho očekávaný, plně elektrický model Luce, který pro italskou automobilku Ferrari (RACE) představuje historický milník. Prestižní značka z Maranella zvolila pro debut svého prvního elektromobilu opět kulisy Věčného města, čímž symbolicky navázala na rok 1947, kdy model 125 S získal v Římě první závodní vítězství pro vzpínajícího se koně. Čtyřdveřové a pětimístné Luce však rozhodně není běžným rodinným vozem, ale čistokrevným technologickým manifestem. Tento revoluční model, který se bezpochyby stane nejvíce polarizujícím vozem značky a zastíní i víceúčelový typ Purosangue, představuje deklaraci nulových emisí a důkaz, že automobilka přechází na kompletní elektrifikaci výhradně podle svých vlastních pravidel. Výkonný předseda představenstva John Elkann během světové premiéry v komplexu Vela di Calatrava zdůraznil, že vývoj tohoto stroje začal před pěti lety s čistým listem papíru. Cílem bylo nově definovat inovace, k čemuž přispěla rozsáhlá kreativní spolupráce se sanfranciským designérským týmem LoveFrom, který vedou Sir Jony Ive a Marc Newson. Extrémní pohonný systém odvozený z motoristického sportu Zatímco první fáze odhalení podvozku proběhla v Maranellu během Capital Markets Day, finální podoba vozu ukazuje technologickou neutralitu v celé své kráse. Luce je osazeno čtyřmi synchronními motory s permanentními magnety a radiálním tokem, přičemž každé kolo pohání samostatná jednotka. Tato pokročilá konfigurace přímo vychází z konstrukčních řešení supersportu F80 a využívá bohaté zkušenosti, které značka nashromáždila v šampionátech Formule 1 a WEC. Výsledný systémový výkon dosahuje monumentálních 1 035 k a točivý moment překonává hranici 1 044 Nm. Tato brutální síla umožňuje vozu o pohotovostní hmotnosti 2 260 kg zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhé 2,5 sekundy při využití systému launch control. Maximální rychlost se pohybuje těsně nad hranicí 309 km/h. Energetické zázemí tomuto automobilovému svalovci poskytuje akumulátor o celkové kapacitě 122 kWh, který se skládá z 210 článků. Podle oficiálních odhadů dokáže plně nabitá baterie zajistit dojezd na úrovni přibližně 529 km, což zaručuje vysokou praktickou využitelnost i při cestách na dlouhé vzdálenosti. Radikální aerodynamika a design zaměřený na odpor vzduchu Vizuální ztvárnění exteriéru záměrně opouští zažité designové linie italského výrobce, což byl podle šéfdesignéra Flavio Manzoniho racionální záměr s cílem vytvořit skutečně vizionářský produkt. Tvar karoserie se zrodil z 6 000 počítačových simulací dynamiky tekutin a přibližně 330 hodin testování v aerodynamickém tunelu, z čehož 80 hodin probíhalo s modely v životní velikosti. Výsledná silueta odráží absolutní fixaci na snížení odporu vzduchu. Na přídi dominuje výrazný S-duct kanál, který usměrňuje proudění natolik, že stěrače musely být vertikálně integrovány na okraje čelního skla. Proudící vzduch je jemně veden také skrze podběhy předních a zadních kol. Samotné ráfky o velikosti 23 palců vpředu a 24 palců vzadu dokážou podle výrobce snížit celkový aerodynamický odpor o 5 %. Z profilu nese silueta závan klínovitého přístupu, který v minulosti proslavil designér Marcello Gandini, což je patrné zejména na rozsáhlém prosklení kabiny. Pro zajištění pověstné maranellské jízdní dynamiky spolupracuje pohon všech kol s centrální řídicí jednotkou (VCU), která monitoruje motory i aktivní podvozek a optimalizuje jejich chod rychlostí 200krát za sekundu. Systém doplňuje natáčení všech čtyř kol, pokročilé vektorování točivého momentu FLOW a management přenosu hnací síly, kde pádla pod volantem umožňují volit pět úrovní výkonu a pět stupňů brzdění motorem. Dokonalá synergie digitálního světa a analogové tradice Zatímco vnější tvary mohou vyvolávat diskuse, interiér nastavuje zcela nový benchmark pro celý automobilový průmysl v oblasti rovnováhy mezi digitálními a analogovými prvky. Jony Ive odmítl myšlenku, že elektrický pohon automaticky vyžaduje čistě digitální rozhraní, a prosadil silné hmatové propojení. Příkladem je palubní multigrafický displej, který dokáže měnit zobrazení mezi klasickým ciferníkem, chronografem, kompasem a indikátorem launch control. Ačkoliv jde o digitální obrazovky, tři fyzické ručičky jsou precizně vyřezány z eloxovaného hliníku a poháněny třemi samostatnými motorky s ozubenými převody. Přístrojový štít využívá nejmodernější OLED technologie od společnosti Samsung, které doplňuje odolné sklo Corning a inovativní elektronický inkoust na boxu pro klíč. Kabina s prvním třímístným uspořádáním sedadel vzadu v historii značky nabízí luxusní hmatový zážitek, kde precizně obrobené hliníkové přepínače doplňují skleněná tlačítka. Z hlediska prodejní strategie bude základní cena modelu na domácím italském trhu startovat na částce 550 000 eur. Nejedná se tedy o žádný základní model, ale o prémiový vrchol technologického úsilí. Generální ředitel Benedetto Vigna potvrdil, že se jedná o nejuniverzálnější vůz, jaký kdy továrna vyprodukovala.