4 inovativní způsoby, jak letiště snižují emise ve vzduchu i na zemi

Prázdninový chaos u společnosti Southwest Airlines. Obnovení COVID-19, který vrátil požadavky na negativní testy před lety. Systém letecké dopravy málokdy vypadal tak křehce jako v posledních týdnech.I když nám tyto události dostatečně připomínají, jaký by byl život bez letecké dopravy, neohrožují její dlouhodobou životaschopnost. To, co by ve skutečnosti nemělo dávat průmyslu a cestujícím spát, je problém emisí skleníkových plynů v letecké dopravě.Před pandemií byla letecká doprava zodpovědná za zhruba 2,5 % celosvětových emisí skleníkových plynů – a poptávka cestujících se z velké části vrátila na úroveň před pandemií a podle odhadů letos dosáhne 85,5 % svého maxima z roku 2019. Tyto emise představují existenční hrozbu pro environmentální a finanční udržitelnost odvětví. Snižují naši toleranci k lehkovážnému létání. Tlačí nás k nákupu uhlíkových kompenzací. A některé z nás nutí uvažovat o úplně jiných způsobech dopravy.Letečtí dopravci zkoumají nová paliva a další technologie, které by jim pomohly snížit uhlíkovou stopu, i když spotřeba stále roste. Přechod na čistší zdroje paliv se však neodehrává jen ve vzduchu. Probíhá i na zemi – na letištích a v jejich okolí po celém světě.Mezinárodní letiště Dallas-Fort Worth a San Diego dosáhla uhlíkové neutrality díky snížení emisí a kompenzacím uhlíku. Mezinárodní letiště v San Francisku má pětiletý plán, jak se stát „trojnásobně nulovým“ – nulové emise uhlíku, nulový odpad, nulová čistá spotřeba energie. Ve Francii mají letiště Lyon-Saint Exupéry a Lyon-Bron programy zalesňování, které slouží k zachycování oxidu uhličitého. Newyorské letiště JFK a mezinárodní letiště Moi v keňské Mombase využívají solární energii jako zálohu při výpadcích sítě a k napájení bran pro cestující.Na letišti Toronto Pearson se stále více prosazuje názor, že letiště jsou více než jen sklady paliva pro letadla. Odhaduje se, že skutečný provoz letišť vytváří 10 % emisí v letecké dopravě, ale letiště jsou také města jako taková – ohniska zaměstnanosti, růstu a dodavatelských řetězců, což z nich činí ideální místo pro to, aby pomohla snížit ještě širší škálu emisí na zemi.„Letiště zaměstnávají rozsáhlé flotily pozemních podpůrných vozidel, spotřebovávají velké množství energie na provoz, slouží jako místa dodávek leteckého paliva a jsou fyzickým průsečíkem mnoha složitých ekonomik distribuce a logistiky… Důvody pro tento druh investic jsou jasné,“ uvádí se v nedávné zprávě Rady pro inovační ekonomiku, výzkumného institutu se sídlem v Torontu.Zde jsou čtyři významné způsoby, jakými se letiště snaží snížit emise z letecké dopravy ve vzduchu i na zemi:ELEKTRICKÁ VOZIDLAPo letištích se bude stále častěji požadovat, aby se přizpůsobila poptávce po nabíjení elektrických vozidel v letištních garážích, na parkovištích typu „zaparkuj a odleť“ a ve skladovacích a údržbových prostorách. Poptávka po nabíječkách pro elektromobily bude přicházet od soukromých vozidel, půjčoven automobilů a flotil taxíků a limuzín. Na letišti Toronto Pearson je k dispozici 53 nabíjecích stanic pro elektromobily pro soukromá vozidla a dalších 85 pro vozidla pozemní podpory. V této oblasti se pohybují také půjčovny jako Hertz, které nedávno uzavřely dohodu o nákupu až 175 000 elektromobilů od General Motors v průběhu příštích pěti let.UDRŽITELNÉ LETECKÉ PALIVOSAF, jak je známější, je obnovitelná, kapková alternativa leteckého paliva vyráběná rafinací a mícháním organických surovin, jako jsou zemědělské odpadní produkty, živočišné tuky, kukuřičné zrno nebo řasy. Mnoho velkých leteckých společností a letišť se zabývá pilotními programy SAF, ačkoli existují obavy ohledně dostupnosti vstupních surovin.Zpráva IEC podrobně popisuje, jak mezinárodní letiště v Edmontonu plánuje využít přirozené výhody Alberty v oblasti výroby čistého vodíku pomocí zachycování a využívání uhlíku, což zvyšuje perspektivu recyklace zachyceného uhlíku z paliva pro výrobu SAF. Mezitím se organické vstupní suroviny nevyužívají pouze pro tryskové palivo – na londýnském letišti Gatwick přeměňuje závod na nakládání s odpady organický potravinový odpad a obaly na energii, která pohání systém rekuperace vody v areálu.VODÍKVodíkové palivové články neprodukují žádné emise a mají lepší hustotu energie než palivo pro tryskové motory. Jsou považovány za dlouhodobé řešení pro letectví – poté, co budou zodpovězeny otázky týkající se nákladů, skladování a bezpečnosti. V krátkodobém horizontu jsou však ideální pro pozemní vozidla, která si spojujeme s letišti a okolními podniky: vysokozdvižné vozíky, tahače zavazadel, kyvadlové autobusy a nákladní vozy. Velká uzlová letiště mají strategickou polohu a poskytují centralizovaná zařízení pro distribuci nebo výrobu vodíku, která jsou schopna obsluhovat blízké menší a středně velké podniky, například sklady. Každý den tudy projede mnoho tisíc vozidel, a proto se plánuje i infrastruktura pro doplňování čistého vodíku do nákladních vozidel a vozových parků.Ačkoli let na vodík může být vzdálen ještě několik let, na zemi se již pracuje. Letiště v německém Stuttgartu právě oznámilo svůj záměr umístit zde vodíkové testovací zařízení. Mezinárodní letiště v Edmontonu zavádí kyvadlové autobusy na vodíkový pohon, půjčovny vozidel s vodíkovými palivovými články a vodíkové čerpací stanice. A společnost Airbus zahájila iniciativu pro spolupráci s několika letišti, která mají zájem o vybudování nízkouhlíkové vodíkové infrastruktury.ZVÝŠENÍ ÚČINNOSTIZměny v konstrukci a materiálovém provedení moderních letadel již pomohly dosáhnout 80% zlepšení palivové účinnosti v letectví od 60. let 20. století. Novějším vývojem je vývoj palubní navigace používané při přiblížení a přistání. Letištní systémy, které se spoléhají na satelitní signály – přístup známý jako RNP AR, neboli požadovaný navigační výkon s nutností autorizace – umožňují novějším letadlům létat po přesnějších trasách a zkrátit čas, palivo a emise spojené s přiblížením letadla na přistání, což šetří desítky litrů paliva a tisíce kilogramů emisí, a to i při krátkých letech.Prvním letištěm, které k tomuto kroku přistoupilo, bylo v roce 2018 Calgary International. Toronto Pearson je jedním z letišť, která na této možnosti pracují, a to navíc v rámci procesu zvaného A-CDM, neboli rozhodování založené na spolupráci letišť, který umožňuje sdílet správné informace se správnými lidmi ve správný čas. Naši letištní partneři mohou předvídat přílet letadel, připravit je na další lety a umožnit včasný odlet s efektivnějším provozem a nižší spotřebou paliva.Letiště jako střediska celého leteckého průmyslu mají ideální předpoklady pro budování infrastruktury, sdružování zúčastněných stran a pomoc při směřování všech k udržitelnějším palivům a postupům. Pro udržitelnost v letectví neexistují žádné stříbrné náboje. Ale zatímco většina emisí je ve vzduchu, mnoho z dnešních nejslibnějších řešení – od udržitelných paliv přes zvýšení účinnosti až po řešení, která přesahují samotná letiště – se nachází na zemi.