Dohoda o vývozu na Ukrajině nesplnila svůj cíl, Rusko zpomalovalo kontroly lodí
Loňská přelomová dohoda o znovuotevření některých ukrajinských přístavů pro vývoz životně důležitých potravin zahrnovala požadavek, aby každou loď kontrolovaly společné týmy Ukrajiny, Ruska, OSN a Turecka.
Smyslem je zabránit neoprávněnému vplouvání a vyplouvání nákladu nebo cestujících.
Ukrajinští obchodníci a úřady však tvrdí, že Rusko záměrně zpomaluje tempo tím, že posouvá hranice tohoto mandátu a omezuje personál. Sachautdinov uvedl, že členové ruského týmu končí práci v 15:30, což zastavuje denní inspekce. Počet lodí naložených plodinami, které mají koridor projít, v lednu klesl na nejnižší úroveň od jeho srpnového spuštění.
Spojené státy rovněž svalují vinu za zpomalení na Rusko, zatímco Moskva tvrdí, že zpoždění uměle vytvářejí ukrajinské společnosti.
Vývoz z Ukrajiny je životně důležitý, protože pomáhá nasytit hladovějící ve světě a snižuje tlak na inflaci nákladů. Obilný koridor již sehrál důležitou roli při přepravě značných objemů, což pomohlo snížit světové ceny potravin z rekordů, které byly dosaženy po ruské invazi. Zpoždění však zatěžují příjmy zemědělců a zvyšují náklady obchodníků, takže pěstování a přeprava ukrajinských plodin jsou stále náročnější.
„K průtahům při kontrole plavidel dochází denně, protože ruská strana při kontrolách překračuje své pravomoci, což je mimo rámec obilné iniciativy,“ řekl Sachautdinov.
Zdroj: Unsplash
Objem plodin odbavených na lodích z Ukrajiny v lednu klesl na 3,1 milionu tun, což je méně než cíl 5 milionů tun. Špatné počasí také na několik dní zastavilo práci ve Společném koordinačním centru v Istanbulu, které zprostředkovává dohodu o obilí.
Od listopadu byly podle OSN nasazeny tři inspekční týmy, zatímco v dřívějších obdobích jich bylo čtyři nebo pět. V lednu odbavily v průměru 2,7 plavidel naložených obilím denně, což je méně než 3,4 v prosinci.
Postupy JCC vyžadují, aby lodě a inspektoři ověřovali řadu údajů, od nákladních listů po seznamy posádek a hlášení spotřeby pohonných hmot.
Počet odbavených odplouvajících plavidel za den dosáhl maxima 46 31. října, kdy Rusko nakrátko odstoupilo od dohody a lodě byly kontrolovány bez jeho účasti.
Společnost Nibulon Ltd., významný ukrajinský obchodník s plodinami, dodala přes koridor více než 400 000 tun, ale uvedla, že omezení znamenají pro vývozce a výrobce značné ztráty.
Zdroj: Unsplash
Podle jejích zkušeností mohou být inspekce zrušeny kvůli čemukoli, od nespokojenosti ruských inspektorů s vybavením lodí až po státní příslušnost posádek. Rozdíly mezi množstvím paliva uvedeným v dokumentech a skutečným množstvím na palubě – které je téměř nemožné předvídat předem – mohou podle ní zdržet lodě.
Mezinárodní obchodní společnost Archer-Daniels-Midland Co. rovněž uvedla, že inspekce plavidel se v poslední době staly větší překážkou, zatímco ona tento proces zvládá.
„Rusové používají různé administrativní záminky, aby odmítli vydat povolení k průjezdu Bosporem,“ uvedl e-mailem Andriy Vadaturskyy, výkonný ředitel společnosti Nibulon. „Klienti po celém světě jsou nuceni čekat mnohem déle, zatímco spotřebitelé čelí nedostatku a vyšším cenám.“
Podle JCC čekala k 1. únoru na inspekci nebo na připojení k iniciativě fronta 114 lodí. Pro srovnání, na konci prosince jich bylo 96.
OSN 18. ledna vyzvala všechny strany, aby „zlepšily provozní efektivitu“ a snížily počet nevyřízených žádostí. Ruské ministerstvo zahraničí uvedlo, že k nárůstu dochází kvůli ukrajinským společnostem, které si pronajímají plavidla v rozporu s dohodnutými pravidly a lhůtami pro registraci a účast.
Zdroj: Getty Images
Ukrajina se snaží zvýšit objem jinými prostředky, například upřednostňováním větších plavidel. Stále také přepravuje zboží po železnici a silnici, ačkoli tyto cesty jsou zdlouhavé a příliv obilí vyvolal hněv východoevropských zemědělců.
Podle údajů společnosti UkrAgroConsult dosáhl vývoz obilí z černomořského regionu v říjnu svého maxima, a to přibližně 4 milionů tun. Iniciativa bude v březnu obnovena a nejistota ohledně jejího trvání by mohla ovlivnit i toky.
Dmitrij Timotin z agentury Inzernoexport GmbH v Oděse zajišťuje příjezdy plavidel do přístavů. Jedna z lodí, se kterou spolupracoval – Akson Sara – čekala téměř šest týdnů na vstupní odbavení a další na výstupní, než v prosinci vyplula s ukrajinskou kukuřicí do Egypta. Zpoždění znamenala, že obchodník musel zaplatit majiteli lodi navíc 1 milion dolarů za náklad v hodnotě přibližně 9 milionů dolarů, odhaduje.
Obchodní problémy zvyšují překážky pro zemědělce, kteří historicky posílají dvě třetiny svého obilí do zahraničí. Pěstitelé se již nyní potýkají s výpadky elektřiny a zaminovanými pozemky a jejich vývoz zaostává za minulou sezónou o 29 %. Ukrajinská obilnářská asociace předpovídá letošní sklizeň na poloviční úrovni oproti předválečnému období.
„Iniciativa by měla fungovat tak, jak byla zamýšlena, tedy přesunout 5 milionů tun potravin měsíčně,“ uvedla americká velvyslankyně Linda Thomas-Greenfieldová v lednovém projevu v Radě bezpečnosti OSN.
Loňská přelomová dohoda o znovuotevření některých ukrajinských přístavů pro vývoz životně důležitých potravin zahrnovala požadavek, aby každou loď kontrolovaly společné týmy Ukrajiny, Ruska, OSN a Turecka. Smyslem je zabránit neoprávněnému vplouvání a vyplouvání nákladu nebo cestujících.
Ukrajinští obchodníci a úřady však tvrdí, že Rusko záměrně zpomaluje tempo tím, že posouvá hranice tohoto mandátu a omezuje personál. Sachautdinov uvedl, že členové ruského týmu končí práci v 15:30, což zastavuje denní inspekce. Počet lodí naložených plodinami, které mají koridor projít, v lednu klesl na nejnižší úroveň od jeho srpnového spuštění.
Spojené státy rovněž svalují vinu za zpomalení na Rusko, zatímco Moskva tvrdí, že zpoždění uměle vytvářejí ukrajinské společnosti.
Vývoz z Ukrajiny je životně důležitý, protože pomáhá nasytit hladovějící ve světě a snižuje tlak na inflaci nákladů. Obilný koridor již sehrál důležitou roli při přepravě značných objemů, což pomohlo snížit světové ceny potravin z rekordů, které byly dosaženy po ruské invazi. Zpoždění však zatěžují příjmy zemědělců a zvyšují náklady obchodníků, takže pěstování a přeprava ukrajinských plodin jsou stále náročnější.
"K průtahům při kontrole plavidel dochází denně, protože ruská strana při kontrolách překračuje své pravomoci, což je mimo rámec obilné iniciativy," řekl Sachautdinov.
Zdroj: Unsplash
Objem plodin odbavených na lodích z Ukrajiny v lednu klesl na 3,1 milionu tun, což je méně než cíl 5 milionů tun. Špatné počasí také na několik dní zastavilo práci ve Společném koordinačním centru v Istanbulu, které zprostředkovává dohodu o obilí.
Od listopadu byly podle OSN nasazeny tři inspekční týmy, zatímco v dřívějších obdobích jich bylo čtyři nebo pět. V lednu odbavily v průměru 2,7 plavidel naložených obilím denně, což je méně než 3,4 v prosinci.
Postupy JCC vyžadují, aby lodě a inspektoři ověřovali řadu údajů, od nákladních listů po seznamy posádek a hlášení spotřeby pohonných hmot.
Počet odbavených odplouvajících plavidel za den dosáhl maxima 46 31. října, kdy Rusko nakrátko odstoupilo od dohody a lodě byly kontrolovány bez jeho účasti.
Společnost Nibulon Ltd., významný ukrajinský obchodník s plodinami, dodala přes koridor více než 400 000 tun, ale uvedla, že omezení znamenají pro vývozce a výrobce značné ztráty.
Zdroj: Unsplash
Podle jejích zkušeností mohou být inspekce zrušeny kvůli čemukoli, od nespokojenosti ruských inspektorů s vybavením lodí až po státní příslušnost posádek. Rozdíly mezi množstvím paliva uvedeným v dokumentech a skutečným množstvím na palubě - které je téměř nemožné předvídat předem - mohou podle ní zdržet lodě.
Mezinárodní obchodní společnost Archer-Daniels-Midland Co. rovněž uvedla, že inspekce plavidel se v poslední době staly větší překážkou, zatímco ona tento proces zvládá.
"Rusové používají různé administrativní záminky, aby odmítli vydat povolení k průjezdu Bosporem," uvedl e-mailem Andriy Vadaturskyy, výkonný ředitel společnosti Nibulon. "Klienti po celém světě jsou nuceni čekat mnohem déle, zatímco spotřebitelé čelí nedostatku a vyšším cenám."
Podle JCC čekala k 1. únoru na inspekci nebo na připojení k iniciativě fronta 114 lodí. Pro srovnání, na konci prosince jich bylo 96.
OSN 18. ledna vyzvala všechny strany, aby "zlepšily provozní efektivitu" a snížily počet nevyřízených žádostí. Ruské ministerstvo zahraničí uvedlo, že k nárůstu dochází kvůli ukrajinským společnostem, které si pronajímají plavidla v rozporu s dohodnutými pravidly a lhůtami pro registraci a účast.
Zdroj: Getty Images
Ukrajina se snaží zvýšit objem jinými prostředky, například upřednostňováním větších plavidel. Stále také přepravuje zboží po železnici a silnici, ačkoli tyto cesty jsou zdlouhavé a příliv obilí vyvolal hněv východoevropských zemědělců.
Podle údajů společnosti UkrAgroConsult dosáhl vývoz obilí z černomořského regionu v říjnu svého maxima, a to přibližně 4 milionů tun. Iniciativa bude v březnu obnovena a nejistota ohledně jejího trvání by mohla ovlivnit i toky.
Dmitrij Timotin z agentury Inzernoexport GmbH v Oděse zajišťuje příjezdy plavidel do přístavů. Jedna z lodí, se kterou spolupracoval - Akson Sara - čekala téměř šest týdnů na vstupní odbavení a další na výstupní, než v prosinci vyplula s ukrajinskou kukuřicí do Egypta. Zpoždění znamenala, že obchodník musel zaplatit majiteli lodi navíc 1 milion dolarů za náklad v hodnotě přibližně 9 milionů dolarů, odhaduje.
Obchodní problémy zvyšují překážky pro zemědělce, kteří historicky posílají dvě třetiny svého obilí do zahraničí. Pěstitelé se již nyní potýkají s výpadky elektřiny a zaminovanými pozemky a jejich vývoz zaostává za minulou sezónou o 29 %. Ukrajinská obilnářská asociace předpovídá letošní sklizeň na poloviční úrovni oproti předválečnému období.
"Iniciativa by měla fungovat tak, jak byla zamýšlena, tedy přesunout 5 milionů tun potravin měsíčně," uvedla americká velvyslankyně Linda Thomas-Greenfieldová v lednovém projevu v Radě bezpečnosti OSN.
