Nio zklamalo ve čtvrtém čtvrtletí. Co to znamená pro investory?

Firma rozjela nové značky, jako Onvo, a připravovala nástup Firefly, což vyvolávalo optimismus ohledně silného růstu dodávek a tržeb. Jenže výsledky za poslední tři měsíce roku 2024 investory spíše zklamaly – a výhled na začátek roku 2025 je podle analytiků ještě problematičtější.

Silný růst dodávek, ale slabší tržby

Ve čtvrtém kvartálu roku 2024 dodala společnost celkem 72 689 vozů – z toho 52 760 prémiových modelů Nio a 19 929 vozů značky Onvo určené pro rodiny. To představuje meziroční nárůst o 45 % a mezikvartální zlepšení o 17,5 %. Tyto údaje naznačují, že expanze produktové nabídky funguje, alespoň co se týče objemu.

Jenže růst tržeb s tímto tempem nedržel krok. Celkové výnosy stouply o 15,2 % meziročně a jen o 5,5 % oproti třetímu čtvrtletí 2024. To je výrazně pod očekáváními Wall Street. Důvod? Tvrdá cenová válka na čínském trhu s elektromobily. Výrobci, včetně Tesly a BYD, snižují ceny, aby si udrželi podíl – a Nio musí reagovat, což snižuje průměrné tržby na vůz.

I přes tlak na ceny dokázala firma udržet marži na vozidlech na 13,1 %, což je zlepšení oproti 11,9 % ve stejném období před rokem. Je to znakem určité efektivity – firma sice vydělává méně na každém prodaném autě, ale zároveň snižuje náklady.

Problémem je výhled na rok 2025

Co zklamalo trh nejvíc, byl výhled na první čtvrtletí 2025. Nio odhaduje, že dodá pouze 43 000 vozidel a utrží přibližně 12,9 miliardy jüanů (1,8 miliardy USD). Analytici přitom očekávali až 65 000 dodávek a 17,8 miliardy jüanů (2,45 miliardy USD). Tento propad v očekáváních odstartoval prudký pokles akcií, které během března ztrácely po zveřejnění výsledků.

Investoři si kladou otázku, zda má Nio realistickou šanci na ziskovost, o které mluví vedení. Firma má totiž stále velmi ambiciózní strategii, která zahrnuje rozsáhlou síť výměnných stanic baterií – projekt, který je nákladný a zatím nevykazuje známky finanční návratnosti.

Tlaky se zvyšují: výměna baterií a expanze

Zatímco konkurenti zjednodušují výrobu a škálují ziskové modely, Nio investuje do technologie, kterou nikdo jiný v takovém rozsahu nerealizuje. Síť pro výměnu baterií by mohla být konkurenční výhodou, ale zatím je spíš finanční zátěží.

Navíc Nio plánuje expanzi na evropské trhy, kde však bude čelit nejen konkurenčním značkám, ale i celní politice Spojených států a EU, která může zvyšovat náklady. V prostředí, kde je marže pod tlakem a tržby rostou pomalu, to může být další rizikový faktor.

Co bude dál? Nio musí přeřadit

Z hlediska čísel čtvrté čtvrtletí nebylo katastrofální, ale přineslo varovné signály. Pokud chce firma v roce 2025 uspět, musí:

• více přizpůsobit růst tržeb tempu dodávek,
• dále snižovat náklady, aniž by ztrácela kvalitu,
• a nabídnout inovace bez nutnosti drtivého snižování cen.

Firma také doufá, že ve čtvrtém kvartálu 2025 dosáhne ziskovosti, ale to by podle stávající trajektorie vyžadovalo více než zdvojnásobení tržeb. Bude tedy záležet na schopnosti vyrovnat se s tržními tlaky, zefektivnit výrobu a přilákat nové zákazníky bez cenových obětí.

Shrnutí pro investory

Nio stále patří mezi nejzajímavější hráče v segmentu EV, ale naděje investorů narážejí na realitu čínského trhu. Firma roste, ale pomaleji, než by bylo potřeba, a cenová válka si vybírá svou daň.

Akcie mohou být atraktivní pro dlouhodobě smýšlející investory, kteří věří ve strategii výměnných baterií a silný produktový vývoj. Ale v krátkodobém horizontu přinášejí vysokou volatilitu a řadu rizik. Pro ostatní je nyní možná lepší zůstat na pozorovatelské pozici a sledovat, jak se firmě podaří naplnit své ambiciózní cíle.