Ačkoli se o Cybertrucku mluvilo jako o revoluci v automobilovém průmyslu, reálná čísla napovídají, že Tesla (TSLA) narazila na tvrdou zeď. Automobilka v posledních kvartálech pečlivě skrývá podrobné statistiky prodeje jednotlivých modelů, ale i tak lze z celkových údajů sestavit relativně jasný obraz. A ten není lichotivý. Ve druhém čtvrtletí roku 2025 dodala Tesla celosvětově přibližně 384 000 vozidel, což znamená meziroční propad o 13,5 %. Tento pokles je nejen historicky největší, ale naznačuje také strukturální problém – slábnoucí poptávku. V kategorii „ostatních modelů“, kam spadá mimo jiné i Cybertruck, evidovala Tesla ve druhém kvartále pouhých 10 400 dodávek. O rok dříve to přitom bylo více než 21 500 vozů, což odpovídá poklesu o 52 %. Zdroj: Canva Propad v prémiovém segmentu, kde měl Cybertruck zářit Cybertruck se měl stát vlajkovou lodí Tesly v prémiové kategorii. Místo toho se z něj stává symbol nenaplněných očekávání. Zatímco v prvním čtvrtletí podle registračních údajů tvořil Cybertruck přibližně 7 100 z celkových 12 900 prodaných „ostatních“ vozů, ve druhém čtvrtletí už šlo pravděpodobně jen o 5 000 až 6 000 kusů. A to ještě v optimistickém scénáři. To je žalostně málo, pokud vezmeme v potaz dřívější sliby Elona Muska, který v roce 2023 prohlašoval, že Tesla bude do roku 2025 vyrábět až 250 000 Cybertrucků ročně. Polovina roku je za námi a realita ukazuje, že Tesla se tomuto cíli ani zdaleka nepřibližuje. I kdyby celé druhé čtvrtletí tvořily jen Cybertrucky – což je prakticky vyloučené – firma by stále zaostávala za plánem o desítky tisíc vozů. Selhání designu i technických slibů Cybertruck čelí problémům, které nelze ignorovat. Cena mezi 80 000 až 100 000 dolary z něj činí produkt pro úzký segment trhu. Reálný dojezd kolem 200 mil, o němž mluví majitelé, je daleko pod původně slibovanými 500 mil. Přidáme-li k tomu opakované svolávací akce, například kvůli odpadávajícím ocelovým panelům, není divu, že se důvěra spotřebitelů rozpadá. Problémem je i design, který měl být futuristický, ale pro mnoho potenciálních kupců je jednoduše odpudivý. V kombinaci s tím, že se Cybertruck stal symbolem určitých politických proudů, se vytrácí jeho široká přitažlivost. Spojení značky Tesla s osobou Elona Muska, který stále častěji působí polarizujícím dojmem, také přestává být výhodou. Konkurence sílí a Tesla ztrácí náskok Cybertruck měl být odpovědí Tesly na rostoucí konkurenci mezi elektrickými pickupy. Jenže zatímco Ford, GM a Rivian nabízejí stále širší škálu modelů, které se alespoň částečně prodávají, Cybertruck stagnuje. A co je horší – čínští výrobci včetně BYD si rychle ukrajují podíl na trzích, kde Tesla dosud dominovala. Společnost BYD například v první polovině roku 2025 prodala 1 milion elektrických vozidel, zatímco Tesla jen 721 000 kusů. Tesla tak ztrácí pozici největšího výrobce elektromobilů na světě, přestože ještě nedávno tuto dominanci prezentovala jako jistou a neohrozitelnou. Zdroj: Getty Images Akcie klesají, víra zůstává Akcie Tesly sice za posledních pět let vzrostly o téměř 300 %, ale jen letos klesly o 17 %. Přesto část investorů stále věří Muskovi jako vizionáři, který může společnost dovést k nové éře – například plně autonomní dopravy řízené umělou inteligencí. Právě sliby o budoucnosti, nikoliv současné výsledky, táhnou Teslu kupředu. Jenže čím dál častěji se ukazuje, že sliby nejsou dodržovány. A to nejen v případě Cybertrucku. Dlouhodobá strategie firmy začíná být pod tlakem reality – od konkurence přes technologické limity až po únavu z mediálních přehmatů a nejasností.