Airbus a jeho cesta na vrcholJeho rodina A320 se stala symbolem úspěchu a dnes míří k překonání modelu Boeing 737 jako nejprodávanějšího komerčního letadla v historii. Podle konzultantů Cirium bylo od uvedení na trh dodáno více než 12 000 kusů, což je ohromující číslo, které jen potvrzuje rostoucí popularitu tohoto typu letadel.Na konci roku 2024 Airbus držel 61% podíl na trhu v segmentu jednouličkových letadel podle nevyřízených objednávek a 72% podíl podle počtu dodávek. Naproti tomu Boeing se i nadále potýkal s důsledky havárií modelu 737 Max 8 v letech 2018 a 2019, stejně jako s problémy kvality u modelu Max 9. Airbus tak nejen využil příležitosti, ale dokázal rychle navýšit výrobu a upevnit si vedoucí postavení. Výzvy na cestě k dalšímu růstuÚspěch Airbusu nebyl nikdy přímočarý. Projekt A380, kdysi označovaný za „superjumbo budoucnosti“, se ukázal jako komerční slepá ulička. V současnosti je největším problémem společnosti dodavatelský řetězec – především nedostatek motorů, který brzdí schopnost firmy navyšovat výrobu. V roce 2024 musel Airbus dočasně odložit dodávky desítek letadel A320neo, která čekala na instalaci pohonných jednotek.Navíc otázka dekarbonizace letectví představuje zásadní výzvu. Airbus byl kritizován za odklad plánu zavést letadla poháněná vodíkem až v roce 2035. Do té doby se musí spolehnout na efektivnější motory a inovativní aerodynamická řešení. Generální ředitel Guillaume Faury zdůrazňuje, že Airbus musí zůstat průkopníkem a být připraven riskovat – jinak by mohl ztratit technologický náskok.Boeing, Comac a nová konkurenceZatímco Airbus upevňuje svou pozici, Boeing se snaží vrátit do hry. Pod vedením Kellyho Ortberga se firma soustředí na obnovu důvěry zákazníků i regulačních úřadů. Produkce 737 Max je však stále omezena a Boeing musí prokázat, že je schopen spolehlivě dodat letadla v požadované kvalitě.Na obzoru se však rýsuje nová hrozba – čínská společnost Comac. Její model C919 je zatím závislý na amerických dodavatelích motorů a technologií, ale během příštích dvou dekád může Čína vyvinout domácí alternativy. Pokud se to podaří, může být tradiční duopol Airbus–Boeing narušen.Chcete využít této příležitosti?Budoucnost letectví a role AirbusuKlíčovou otázkou zůstává, kdy a s jakou technologií uvedou Airbus i Boeing nové generace letadel s jednou uličkou. Faury vidí rok 2030 jako milník, kdy by mohly být připraveny revoluční pohony, například motory s otevřeným ventilátorem vyvíjené ve spolupráci s CFM. Taková inovace by mohla přinést až 30% úsporu paliva oproti současným modelům. Airbus má výhodu v relativně stabilní finanční situaci a schopnosti investovat do výzkumu a vývoje. Přesto ale čelí tvrdému prostředí: rostoucím požadavkům na snižování emisí, geopolitickým napětím i nové konkurenci. Jak poznamenal analytik Sash Tusa, pokud se Airbusu nepodaří být lídrem v oblasti klimatických řešení, může ztratit to, co budoval posledních 55 let.Posun k udržitelnějším technologiímJedním z klíčových aspektů, které určují budoucnost Airbusu, je jeho schopnost adaptovat se na požadavky na udržitelnější letectví. Zatímco veřejnost a regulátoři tlačí na snižování emisí, Airbus musí investovat do vývoje motorů nové generace a alternativních paliv. Projekty jako RISE – motor s otevřeným ventilátorem – představují šanci zásadně změnit účinnost leteckého provozu. Avšak implementace takto složitých inovací si vyžádá obrovské investice i bezchybnou koordinaci s dodavateli.Výrobní kapacita jako strategická zbraňAirbus v posledních letech dokázal zvýšit produkci více než Boeing, ale i zde čelí limitům. Nedostatek motorů a zkušených pracovníků po pandemii Covid-19 způsobil zpoždění dodávek a nespokojenost zákazníků. Zvýšení výrobní kapacity v závodech v Číně či USA má tento problém řešit, avšak vyžaduje to také přísnější dohled nad kvalitou. Pokud Airbus dokáže dosáhnout svých plánů vyrábět 75 letadel A320 měsíčně do roku 2027, může si tím dlouhodobě udržet vedoucí pozici.Obrana a vesmír – dvojsečná zbraňVedle civilního letectví Airbus rozvíjí také segment obrany a vesmíru. Projekty jako Eurofighter či účast v raketovém konsorciu MBDA přinášejí nové zakázky, zejména v souvislosti s válkou na Ukrajině. Na druhou stranu však Airbus čelí složitým jednáním se společností Dassault Aviation o programu FCAS. Spory o sdílení technologií a řízení projektu mohou ohrozit budoucí evropský stíhací letoun. Tento sektor je pro Airbus důležitý nejen finančně, ale i z hlediska technologických synergií, které může využít v civilním byznysu.Konkurenční výhled na další dekáduVýhled na příštích deset let ukazuje, že Airbus stojí před dvojitou výzvou. Na jedné straně musí udržet současné výrobní tempo a spolehlivě dodávat již objednaná letadla. Na straně druhé musí investovat do inovací, které mu umožní obstát v éře klimatické odpovědnosti a čelit nové konkurenci z Číny či Brazílie. O tom, zda Airbus zůstane lídrem, nerozhodne jen současný náskok před Boeingem, ale především jeho schopnost přizpůsobit se měnícímu se trhu a zároveň si udržet pověst technologického průkopníka.