Zůstala na nejnižší úrovni od května 2022. Vyplývá to z údajů Swiss Life Hypoindexu, který se zpracovává na základě nabídkových sazeb na začátku každého měsíce. Metodika odráží aktuální průměrnou nabídkovou sazbu hypotečního úvěru pro 80 procent hodnoty nemovitosti.

Úrokové sazby hypoték se od února 2023, kdy dosáhly vrcholu na 6,37 procenta, snížily o 0,86 procentního bodu. Ve stejném období klesla základní úroková sazba České národní banky (ČNB) o 1,75 procentního bodu na 5,25 procenta.

„Hypoteční trh po jarním probuzení vstupuje do klasické letní ‚okurkové sezony‘, která se projevuje nejenom stagnací sazeb, ale hlavně stagnací zájmu o nové obchody,“ uvedl analytik Swiss Life Select Jiří Sýkora. Hypoteční sazby podle něj čeká v příštích měsících další snižování. „Jen jeho tempo a výsledek na konci letošního roku nebude takové, jaké jej většina odborníků očekávala,“ dodal.

Podle ředitele společnosti Century 21 Tomáše Jelínka je pokles úrokových sazeb pomalejší, než trh očekával, a to kvůli pomalejšímu hospodářskému růstu a obavám z návratu inflace. Konzultant společnosti 4fin David Krůta naproti tomu spojuje současnou stagnaci sazeb s obvyklým letním útlumem hypotečního trhu. „Je navíc podpořena blížícím se zavedení sankce za předčasné splacení úvěru mimo fixaci,“ dodal. Sankce za předčasné splacení, která by měla omezit takzvanou úvěrovou turistiku mezi bankami, začne platit od září.

Měsíční splátka hypotečního úvěru na 3,5 milionu korun sjednaného do 80 procent odhadní ceny nemovitosti (LTV) při splatnosti 25 let a průměrné nabídkové sazbě 5,51 procenta byla v červnu 21.520 korun. Proti květnu se snížila o 20 korun, od začátku roku zhruba o 1000 korun.

Úrokové sazby se v červnu u všech fixací vrátily pod šest procent. Nejvýhodnější je nyní tříletá fixace pod 80 procenty LTV se sazbou 5,23 procenta. Nejvyšší úročení je u hypotéky s desetiletou fixací nad 80 procent LTV, kde je sazba 5,95 procenta.

Podle hypoteční specialistky FinGo Jany Vaisové klienti v současnosti dlouhé fixace hypoték nevyužívají. „U krátkých fixací se dostávají akční sazby pod pět procent a banky si klienty předbíhají slevami např. za úvěrové pojištění, za pojištění nemovitosti, energetický štítek, aktivní využívání účtu v bance a nebo slevami za odhad nemovitosti,“ uvedla.

Hypoteční specialista Bidli Daniel Horňák vnímá probuzení trhu díky sazbám, které se dostaly pod pět procent. „Klienti už nevnímají hypotéku jako drahou a opět se zajímají o pořízení vlastního bydlení. Se zvyšujícím se zájmem o hypotéky ale začínají pomalu růst i prodejní ceny nemovitostí. Kdo tedy zvažuje vlastní bydlení, nyní má ideální možnost ještě získat nemovitost za zajímavou cenu a hypotéku se sazbou pod pět procent,“ sdělil ČTK. Také podle Jelínka je pravděpodobné že lepší poměr ceny nemovitosti a úrokové sazby už v budoucnu nebude.

Tatra Trucks představila v Kopřivnici nejnovější generaci řady Tatra Phoenix

Automobilka Tatra Trucks dnes na polygonu v Kopřivnici na Novojičínsku představila nejnovější generaci modelové řady Tatra Phoenix, která patří k pilířům jejího výrobního portfolia. Vůz je opět postavený na podvozku tatrovácké koncepce, kabiny a motory jsou z produkce nizozemského partnera DAF Trucks a převodovky ZF či Allison. Sériová výroba začne v létě, první nové vozy dostanou zákazníci na podzim, řekli představitelé Tatry. Řada Tatra Phoenix je určena hlavně pro civilní trh, uplatňuje se ale také u záchranářů a hasičů či v obranných složkách.

Člen představenstva Tatry Trucks zodpovědný za vývoj a výzkum Radomír Smolka, který měl se svým týmem konstrukci vozů na starosti, řekl ČTK, že jako první si všichni všimnou úplně nové kabiny. „Je to nejnovější generace kabiny DAF XDC, kterou jsme si přizpůsobili pro náš podvozek. Kabina nabízí daleko lepší komfort pro řidiče, nové prvky, které jsou dneska moderní. Alternativně můžeme v zrcátku nabízet kamery s displejem, kabina je větší oproti té původní, je prostornější, takže řidič se tam bude cítit daleko lépe,“ řekl Smolka.

<!– DIP popup–>

Kabina poskytuje lepší výhled i přehled okolo vozu a je aerodynamicky optimalizovaná pro co nejnižší spotřebu paliva. „Kabina bude k dispozici jak v krátkém (denním) provedení, tak v prodloužené verzi (spací), ale i ve variantě spací se zvýšenou střechou s jedním či dvěma lůžky. Řidič bude mít k dispozici moderní digitální přístrojovou desku s vylepšenou ergonomií a zjednodušeným ovládáním,“ uvedl Smolka

Vozy jsou vybaveny inovovanými motory Paccar řady MX-11, které budou k dispozici ve výkonových provedeních 300 a 330 kilowattů, a MX-13, jež budou mít výkon 315, 355 nebo 390 kilowattů. „Jsou poměrně dost vylepšené směrem ke snižování CO2, snižování spotřeby. Kombinují se výhradně s automatickými převodovkami, takže v podstatě skončila manuální převodovka řadě Phoenix,“ řekl Smolka.

Automobill zachovává podvozek tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou, v níž jsou uloženy hnací hřídele a diferenciály. Firma jej ale podle Smolky vylepšila a uvádí i novou generaci náprav s redukcemi v kolech, jež by měla zvýšit nosnost, životnost, zlepšit jízdní parametry a snížit spotřebu paliva.

„Po zhruba 50 letech nabíhá zcela nová generace těžkých náprav. Ty předchozí generace byly v podstatě jenom průběžně modernizované, tady je to vlastně i principiálně jinak postavena náprava. Postupně budou nabíhat jak v řadě Phoenix, tak v řadě Force,“ řekl Smolka.