Automobilky zintenzivňují závod o zavedení systémů autonomního řízení 3. úrovně, známých jako „eyes-off“, které umožňují řidičům legálně odvrátit zrak od vozovky, dokud je vůz nevyzve k převzetí kontroly. Společnosti jako Ford , General Motors a Honda vidí v tomto kroku příležitost k monetizaci svých investic do autonomie. Ford konkrétně plánuje uvedení tohoto systému v cenově dostupných elektromobilech počínaje rokem 2028. V odvětví však sílí debata o bezpečnosti a ekonomické návratnosti této technologie, přičemž někteří experti varují před problematickou odpovědností při předávání řízení.
Paul Thomas ze společnosti Bosch vyjádřil pochybnosti, zda dává úroveň 3 vůbec finanční smysl, vzhledem k tomu, že většina současných systémů, včetně Full Self-Driving od Tesly, spadá stále do úrovně 2 vyžadující neustálý dohled. Vývoj technologie „eyes-off“ je navíc extrémně nákladný. Podle průzkumu poradenské společnosti McKinsey dosahují náklady na vývoj systému 3. úrovně pro dálniční provoz až 1,5 miliardy USD, což představuje zhruba dvojnásobek nákladů potřebných pro systémy nižší úrovně.
Automobilky zintenzivňují závod o zavedení systémů autonomního řízení 3. úrovně, známých jako „eyes-off“, které umožňují řidičům legálně odvrátit zrak od vozovky, dokud je vůz nevyzve k převzetí kontroly. Společnosti jako Ford , General Motors a Honda vidí v tomto kroku příležitost k monetizaci svých investic do autonomie. Ford konkrétně plánuje uvedení tohoto systému v cenově dostupných elektromobilech počínaje rokem 2028. V odvětví však sílí debata o bezpečnosti a ekonomické návratnosti této technologie, přičemž někteří experti varují před problematickou odpovědností při předávání řízení.
Paul Thomas ze společnosti Bosch vyjádřil pochybnosti, zda dává úroveň 3 vůbec finanční smysl, vzhledem k tomu, že většina současných systémů, včetně Full Self-Driving od Tesly, spadá stále do úrovně 2 vyžadující neustálý dohled. Vývoj technologie „eyes-off“ je navíc extrémně nákladný. Podle průzkumu poradenské společnosti McKinsey dosahují náklady na vývoj systému 3. úrovně pro dálniční provoz až 1,5 miliardy USD, což představuje zhruba dvojnásobek nákladů potřebných pro systémy nižší úrovně.
Automobilky zintenzivňují závod o zavedení systémů autonomního řízení 3. úrovně, známých jako „eyes-off“, které umožňují řidičům legálně odvrátit zrak od vozovky, dokud je vůz nevyzve k převzetí kontroly. Společnosti jako Ford , General Motors a Honda vidí v tomto kroku příležitost k monetizaci svých investic do autonomie. Ford konkrétně plánuje uvedení tohoto systému v cenově dostupných elektromobilech počínaje rokem 2028. V odvětví však sílí debata o bezpečnosti a ekonomické návratnosti této technologie, přičemž někteří experti varují před problematickou odpovědností při předávání řízení. Paul Thomas ze společnosti Bosch vyjádřil pochybnosti, zda dává úroveň 3 vůbec finanční smysl, vzhledem k tomu, že většina současných systémů, včetně Full Self-Driving od Tesly, spadá stále do úrovně 2 vyžadující neustálý dohled. Vývoj technologie „eyes-off“ je navíc extrémně nákladný. Podle průzkumu poradenské společnosti McKinsey dosahují náklady na vývoj systému 3. úrovně pro dálniční provoz až 1,5 miliardy USD, což představuje zhruba dvojnásobek nákladů potřebných pro systémy nižší úrovně.
