Klíčové body Objem námořních kontejnerů do USA zůstává hluboko pod pandemickými maximy, přesto trh vykazuje známky zdravé stabilizace. Opadnutí obav z celních bariér vrací logistiku k rizikovějšímu modelu just-in-time s minimálními skladovými zásobami. Tříletý úbytek kapacit v kamionové dopravě výrazně snižuje schopnost trhu absorbovat případné poptávkové šoky.   Zrádný klid na trhu námořní přepravy Současné turbulence na domácím přepravním trhu ve Spojených státech vykazují jeden velmi specifický rys. Na rozdíl od předchozího cyklického utahování během pandemických let se zdá, že poptávka po importu hraje tentokrát spíše podružnou roli. Tato relativní stagnace dovozních tlaků však neznamená, že se situace nemůže v dohledné době dramaticky obrátit. Pro pochopení budoucího vývoje ve zbytku roku 2026 je naprosto klíčové analyzovat, jak přesně dovozní poptávka formovala trh pozemní přepravy v nedávné minulosti. Zásadní pohled nabízí index objemu příchozích námořních kontejnerů (IOTI), který funguje jako čtrnáctidenní klouzavý průměr měřící množství požadavků na přepravu dvacetistopých kontejnerů do USA. Historická data ukazují, že tento ukazatel dosáhl svého absolutního maxima 2 692 bodů v červnu 2021. Dnešní realita je diametrálně odlišná. Současná hodnota indexu se pohybuje na úrovni pouhých 1 715 bodů, což představuje poměrně výrazný propad. Pro toto roční období se jedná o čísla, která mají blíže k několikaletým minimům než k jakýmkoliv vrcholům. Zkušení analytici však varují před unáhlenými závěry. Samotný fakt, že jsou objemy pod pandemickými rekordy, automaticky nesignalizuje nezdravou nebo kolabující poptávku. Spíše poukazuje na hlubokou strukturální transformaci v chování velkých dovozců a stabilizaci celého sektoru. Zdroj: Burzovnísvět.cz Od panického hromadění k úspornému řízení zásob Během let 2024 a 2025 dominoval dodavatelským řetězcům všudypřítomný strach z narušení služeb a zavádění nových celních bariér. Tato nejistota donutila odesílatele k masivním objednávkám dlouho před očekávaným prodejem zboží. Tento defenzivní přístup, který profesionálové v logistice označují jako strategii just-in-case, vedl k bezprecedentnímu hromadění zásob. Podle komponenty úrovně zásob v rámci indexu logistických manažerů (LMI) jsme od roku 2019 zažili dvě extrémně silná období budování skladových rezerv. První vlna přišla na začátku roku 2022, kdy zásoby rostly rekordním tempem. Poptávka tehdy začala nečekaně slábnout a námořní sítě se staly méně přetíženými, což následně vyústilo ve výrazné čerpání těchto přebytků na přelomu let 2022 a 2023. Druhá vlna doplňování skladů odstartovala v roce 2024. Hlavním katalyzátorem byl konflikt na Blízkém východě, který bezprostředně ohrožoval námořní kapacity a spolehlivost služeb. Když tato geopolitická obava počátkem roku 2025 mírně opadla, trh okamžitě nalezl nového strašáka v podobě hrozících cel. Strach z tarifů způsobil vysoce nestabilní vzorce objednávání a umělý růst zásob. Teprve koncem roku 2025, kdy se obavy z celní politiky uklidnily, se objednávky vrátily k tradičnějšímu modelu. Nyní téměř dokonale korelují se skutečnou úrovní zásob, což značí návrat k mnohem štíhlejšímu modelu just-in-time. Zdroj: Getty images Vyčerpaná autodoprava před těžkou zkouškou Přechod zpět k úsporným skladům přináší korporacím nesporné finanční benefity. Udržování minimálních zásob radikálně snižuje náklady na skladování a váže podstatně méně provozního kapitálu. Tento efektivní model má však jednu velmi kritickou slabinu. Štíhlé dodavatelské řetězce jsou extrémně zranitelné vůči jakýmkoliv poptávkovým šokům. Aby tento systém bezchybně fungoval, vyžaduje naprosto konzistentní a spolehlivé služby v oblasti pozemní dopravy. A právě zde se rýsuje potenciální problém obřích rozměrů. Americký trh kamionové dopravy se aktuálně vynořuje z jednoho z nejdelších a nejhlubších útlumů za poslední roky. Tato dlouhotrvající recese zanechala sektor značně oslabený a zcela nepřipravený flexibilně reagovat na případný prudký nárůst poptávky. Index objemu kamionové přepravy SONAR (STVI), který měří elektronické požadavky na přepravní kapacity, sice v posledních letech několikrát dosáhl své současné úrovně, avšak s jedním zcela zásadním rozdílem. Míra odmítnutých zakázek ze strany dopravců byla v minulosti podstatně nižší než dnes. Tento varovný nepoměr má jasné vysvětlení. Během posledních tří let z trhu potichu, ale neúprosně mizely volné přepravní kapacity. Tento nebezpečný trend navíc podle všeho ještě více urychlil rostoucí tlak ze strany regulačních orgánů, což vytváří vysoce výbušné prostředí pro nadcházející měsíce.