Toyota (TM) přesune polovinu výroby Tacomy do texaského San Antonia Automobilky většinou raději platí cla než staví nové továrny Nejistota kolem dohody USMCA komplikuje dlouhodobé výrobní investice Přesouvané modely míří hlavně do existujících amerických závodů Toyota (TM) se rozhodla přesunout část výroby svého nejprodávanějšího středně velkého pick-upu Tacoma z Mexika do Spojených států. Japonská automobilka bude brzy vyrábět přibližně polovinu těchto vozů v rozšířeném závodě v San Antoniu, kde již vznikají velké pick-upy Tundra a sportovně-užitkové modely Sequoia. Produkce Tacomy v Mexiku však bude pokračovat. Americký prezident Donald Trump označil rozhodnutí za významný úspěch a důkaz, že jeho dovozní cla na automobily fungují. Samotná Toyota však obchodní politiku jako hlavní důvod změny neuvedla. Zdůraznila, že její investice mají horizont několika desetiletí a vycházejí z širších strategických cílů, přestože měnící se obchodní pravidla mají na podnikání společnosti dopad. Více než rok po zavedení rozsáhlých cel, jejichž cílem bylo motivovat výrobce k výstavbě nových továren na území Spojených států, zůstává rozhodnutí Toyoty spíše výjimkou. Většina automobilek se k přesunu výroby ze zahraničí neodhodlala. Pokud některé modely do USA přesouvají, obvykle je umisťují do již existujících závodů s volnou kapacitou, místo aby budovaly nové továrny za miliardy dolarů. Výrobci tak zatím často volí ekonomicky méně náročnou možnost: pokračují v dovozu automobilů a hradí s ním spojená cla. Podíl dovezených vozidel na americkém trhu se proto snížil pouze mírně. V minulém roce pocházelo ze zahraničí 46 % automobilů zakoupených americkými zákazníky, zatímco v roce 2024 to bylo 47,7 %. Část poklesu souvisela také s omezením nabídky levnějších dovážených modelů. Nissan (NSANY) například ukončil prodej modelu Versa. Samotná cla tedy nejsou jediným vysvětlením, proč se podíl dovozu nepatrně snížil. Výstavba nových továren znamená příliš velké riziko Změna výrobní strategie automobilky představuje dlouhodobý a kapitálově mimořádně náročný krok. Vybudování nové továrny trvá několik let a vyžaduje investici v řádu miliard dolarů. Výrobci proto nechtějí měnit své globální výrobní sítě pouze v reakci na obchodní politiku, která se může změnit rychleji, než dokážou nový závod dokončit. Pro automobilky je za současných podmínek často bezpečnější výrobu nepřesouvat, pokračovat v dovozu a přijmout vyšší náklady spojené s cly. Přestože cla zhoršují jejich hospodaření, jedná se o předvídatelnější výdaj než výstavba zařízení, jehož ekonomická návratnost by mohla záviset na rozhodnutí budoucích amerických administrativ. Významnou překážkou jsou také vyšší náklady na pracovní sílu. Výroba automobilů je ve Spojených státech dražší než v Mexiku a některých dalších zemích. Přesun montáže do USA proto nemusí být výhodný ani v případě, že dovážené automobily podléhají vysokým tarifům. Automobilky navíc nemohou jednoduše uzavřít zahraniční závody a okamžitě nahradit jejich produkci výrobou na americkém území. K nahrazení současného objemu importovaných vozidel by bylo nutné vybudovat nebo výrazně rozšířit několik továren. Taková transformace by zabrala roky a vyžádala si rozsáhlé investice do budov, výrobních linek, dodavatelských řetězců i pracovní síly. Silná poptávka současně motivuje výrobce, aby dovoz nepřerušovali. Celkový prodej automobilů v USA se v minulém roce zvýšil o 2 %, přestože ceny vozidel vystoupaly na rekordní úrovně. Automobilky proto potřebují zachovat dostatečnou nabídku a nemohou čekat několik let, než vzniknou nové domácí výrobní kapacity. Nejistota ohledně USMCA komplikuje dlouhodobé plánování Dalším zdrojem nejistoty je budoucnost dohody mezi Spojenými státy, Mexikem a Kanadou známé jako USMCA. Dohoda vznikla během prvního funkčního období Donalda Trumpa a umožnila automobilovému průmyslu vybudovat silně provázaný severoamerický dodavatelský řetězec. Automobilové díly při výrobě často několikrát překročí hranice mezi Spojenými státy, Mexikem a Kanadou, než se stanou součástí hotového vozidla. Volný pohyb komponentů mezi jednotlivými zeměmi tak pomáhá výrobcům snižovat náklady a efektivně rozdělovat jednotlivé fáze výroby. Dohoda však čeká na nové vyjednávání. Trump naznačil, že by od ní mohl odstoupit, pokud nebudou přijaty podstatné změny ve prospěch amerických společností. Pro automobilky, jejichž výrobní procesy jsou na propojení všech tří zemí dlouhodobě závislé, představuje taková možnost významné riziko. Odvětví požaduje rychlé a dlouhodobě udržitelné řešení, které zajistí rovné podmínky a poskytne dostatek jistoty pro kapitálově náročné investice. Bez jasných pravidel je pro firmy obtížné rozhodovat, kde mají stavět nové závody, rozšiřovat výrobu nebo umisťovat jednotlivé modelové řady. Cla přitom již citelně zasahují do hospodaření největších výrobců. Toyota ve svém posledním fiskálním roce zaplatila na clech 8,4 miliardy dolarů, což její severoamerické aktivity posunulo ze zisku do ztráty. General Motors (GM) zaplatil v roce 2025 na dovozních poplatcích 3,1 miliardy dolarů a Ford (F) přibližně jednu miliardu dolarů. Výrobci tedy čelí dvojímu tlaku. Na jedné straně je cla stojí miliardy dolarů, na druhé straně jim nejistota ohledně budoucí obchodní politiky brání v rozsáhlejším přesunu produkce. Přestože pokračování dovozu zvyšuje krátkodobé náklady, výstavba nových továren by znamenala podstatně větší dlouhodobý závazek. Přesuny míří hlavně do existujících amerických závodů Cla nebyla zcela bez účinku. Vedle Toyoty oznámil přesun části výroby také General Motors. Společnost hodlá přemístit montáž dvou sportovně-užitkových vozů z Mexika a zároveň ukončit dovoz jednoho modelu značky Buick z Číny. Jeho nástupce se bude vyrábět ve Spojených státech. Ani v tomto případě však nevzniknou nové továrny. Produkce zamíří do existujícího závodu v Kansasu a dalšího zařízení v Tennessee. Obě továrny získaly volnou kapacitu poté, co General Motors omezil rozsáhlé investice do výroby elektromobilů. Krok následoval po ukončení státní podpory elektrických vozidel ze strany Trumpovy administrativy a republikánů v Kongresu. Také přesun části výroby Tacomy do San Antonia má vedle celních opatření zřetelné obchodní opodstatnění. Toyota byla při rozšiřování prodeje pick-upů ve Spojených státech úspěšná a závod v Texasu již tvoří důležitou součást její americké produkce užitkových vozidel. Sloučení větší části výroby podobných modelů na jednom místě proto odpovídá širší strategii společnosti. Toyota navíc nebude výrobu v Mexiku ukončovat. Pouze rozdělí produkci Tacomy mezi oba státy, což jí umožní zvýšit využití amerického závodu bez úplného opuštění levnější mexické výrobní základny. Podobný přístup pravděpodobně zůstane pro automobilový průmysl přijatelnější než výstavba zcela nových továren. Existující závody lze rozšířit rychleji a s nižšími náklady, zejména pokud již mají nevyužitou kapacitu. Přesun vybraných modelů tak může výrobcům pomoci snížit část celního zatížení, aniž by se zavázali k rozsáhlým investicím závislým na dlouhodobém trvání současných pravidel. Dosavadní vývoj ukazuje, že cla sice zvyšují náklady dovozu a částečně ovlivňují rozhodování automobilek, zatím však nevedla k rozsáhlému návratu výroby do USA. Firmy nadále zvažují především dostupnou kapacitu, mzdové náklady, poptávku, provázanost dodavatelských řetězců a stabilitu obchodních pravidel. Dokud nebude jasné, jak dlouho cla zůstanou v platnosti a jak dopadne nové vyjednávání dohody USMCA, budou automobilky pravděpodobně postupovat opatrně. Placení miliardových dovozních poplatků pro ně může být bolestivé, stále však představuje menší riziko než výstavba nových amerických továren, jejichž návratnost by závisela na politice několika dalších let.