Klíčové body

Nissan (NSANY) už v dohlednu zruší celkem 20 000 pracovních míst a zavře 7 továren
Zisk firmy se meziročně propadl o 88 %
Nový CEO Espinosa sází na úspory a modernizaci výroby
Firma čelí tlaku čínských elektromobilů a amerických cel

V rámci tohoto plánu společnost zruší dalších 11 000 pracovních míst a výrazně omezí výrobu, čímž uzavírá jeden z nejtěžších roků ve své moderní historii.

Nissan tak navazuje na dřívější oznámení o snížení počtu zaměstnanců o 9 000, což celkově znamená, že automobilku opustí téměř 20 000 pracovníků. Tato opatření reflektují hlubší strukturální problémy, které Nissan za poslední roky nasbíral – a které nyní začínají dramaticky doléhat na jeho provoz i pověst.

Hluboký propad zisku a ztráta pozice na klíčových trzích

Ve fiskálním roce končícím březnem 2025 Nissan oznámil provozní zisk 69,8 miliardy jenů (472 milionů dolarů), což znamená pokles o 88 % oproti předchozímu roku. Tak prudký propad je důsledkem výrazného oslabení prodejů v USA a Číně, dvou klíčových trzích, které dlouhodobě tvořily páteř globální expanze automobilky.

Vedle slábnoucí poptávky čelil Nissan i neúspěchu v jednáních o fúzi s konkurenční Hondou, která mohla firmě pomoci konsolidovat náklady a posílit technologickou základnu v boji s čínskými a americkými konkurenty. Výměna generálního ředitele a nástup Ivana Espinosy signalizují změnu strategie, ovšem nová cesta nebude jednoduchá.

Dědictví Carlose Ghosna a tlak celní politiky

Podle analytiků je Nissan obětí éry bývalého předsedy Carlose Ghosna, kdy firma vsadila na masový objem prodeje za cenu vysokých slev. Tento přístup sice krátkodobě zvyšoval tržní podíl, ale vedl k opotřebování značky a zastarávání modelové řady, což se dnes automobilka snaží rychle napravit.

Do toho všeho vstupují americká cla, která zvyšují náklady na dovoz do USA, a tlak čínských výrobců elektromobilů, kteří agresivně expandují v jihovýchodní Asii. Nissan je tedy surově vytlačován z regionů, kde dříve dominoval.

Nový CEO Espinosa na tiskové konferenci přiznal, že výsledky posledních čtvrtletí jsou „budíčkem“, ale rychlý obrat nelze očekávat. Společnost předpovídá v prvním čtvrtletí provozní ztrátu 200 miliard jenů, což naznačuje, že se náročné časy ještě zdaleka nechýlí ke konci.

Agresivní plán úspor a restrukturalizace výroby

K vyrovnání se s těmito výzvami Nissan spustil ambiciózní program s cílem ušetřit 500 miliard jenů oproti fiskálnímu roku 2024. Ten zahrnuje snížení počtu výrobních závodů ze 17 na 10 a zjednodušení komplexity výroby, mimo jiné i omezením různorodosti dílů o 70 %.

Espinosa v této souvislosti zdůraznil, že budoucí strategie Nissanu bude méně závislá na objemu a více zaměřená na ziskovost, efektivitu a modernizaci produktového portfolia. Firma se podle něj musí soustředit na „vlastní zlepšování s větší naléhavostí a rychlostí“.

Tato transformace však vyžaduje výrazné investice do nových modelů, především elektromobilů a hybridů, což se může krátkodobě odrazit v další finanční zátěži. Klíčovým ukazatelem bude, zda se Nissanu podaří obnovit důvěru zákazníků a trhů dříve, než současná krize ještě prohloubí.

Budoucnost značky zůstává nejistá

Nissan se nachází na křižovatce. Na jedné straně má bohatou historii, globální zázemí a renomé v oblasti technologií. Na straně druhé však čelí konkurenčnímu tlaku, finančním ztrátám a strategickým chybám z minulosti, které je potřeba napravit.

Bude záležet na tom, jak rychle dokáže firma realizovat své plány, stabilizovat výrobu a znovu oslovit zákazníky v klíčových regionech. Je zřejmé, že restrukturalizace nebude snadná – ale zároveň se může stát šancí na zásadní obrat.

Nissan tak dnes čelí zásadnímu přerodu, který má firmu zachránit před dalším propadem. Kombinace radikálních úspor, modernizace výroby a strategického přehodnocení může automobilce vrátit konkurenceschopnost. Úspěch však bude záviset na rychlosti a důslednosti, s jakou dokáže nový plán uvést do praxe.

Přijdou i další značky na automobilové scéně s podobnými opatřeními? To už ukáže čas.

V rámci tohoto plánu společnost zruší dalších 11 000 pracovních míst a výrazně omezí výrobu, čímž uzavírá jeden z nejtěžších roků ve své moderní historii.Nissan tak navazuje na dřívější oznámení o snížení počtu zaměstnanců o 9 000, což celkově znamená, že automobilku opustí téměř 20 000 pracovníků. Tato opatření reflektují hlubší strukturální problémy, které Nissan za poslední roky nasbíral – a které nyní začínají dramaticky doléhat na jeho provoz i pověst.Hluboký propad zisku a ztráta pozice na klíčových trzíchVe fiskálním roce končícím březnem 2025 Nissan oznámil provozní zisk 69,8 miliardy jenů , což znamená pokles o 88 % oproti předchozímu roku. Tak prudký propad je důsledkem výrazného oslabení prodejů v USA a Číně, dvou klíčových trzích, které dlouhodobě tvořily páteř globální expanze automobilky.Vedle slábnoucí poptávky čelil Nissan i neúspěchu v jednáních o fúzi s konkurenční Hondou, která mohla firmě pomoci konsolidovat náklady a posílit technologickou základnu v boji s čínskými a americkými konkurenty. Výměna generálního ředitele a nástup Ivana Espinosy signalizují změnu strategie, ovšem nová cesta nebude jednoduchá.Dědictví Carlose Ghosna a tlak celní politikyPodle analytiků je Nissan obětí éry bývalého předsedy Carlose Ghosna, kdy firma vsadila na masový objem prodeje za cenu vysokých slev. Tento přístup sice krátkodobě zvyšoval tržní podíl, ale vedl k opotřebování značky a zastarávání modelové řady, což se dnes automobilka snaží rychle napravit.Do toho všeho vstupují americká cla, která zvyšují náklady na dovoz do USA, a tlak čínských výrobců elektromobilů, kteří agresivně expandují v jihovýchodní Asii. Nissan je tedy surově vytlačován z regionů, kde dříve dominoval.Nový CEO Espinosa na tiskové konferenci přiznal, že výsledky posledních čtvrtletí jsou „budíčkem“, ale rychlý obrat nelze očekávat. Společnost předpovídá v prvním čtvrtletí provozní ztrátu 200 miliard jenů, což naznačuje, že se náročné časy ještě zdaleka nechýlí ke konci.Agresivní plán úspor a restrukturalizace výrobyK vyrovnání se s těmito výzvami Nissan spustil ambiciózní program s cílem ušetřit 500 miliard jenů oproti fiskálnímu roku 2024. Ten zahrnuje snížení počtu výrobních závodů ze 17 na 10 a zjednodušení komplexity výroby, mimo jiné i omezením různorodosti dílů o 70 %.Espinosa v této souvislosti zdůraznil, že budoucí strategie Nissanu bude méně závislá na objemu a více zaměřená na ziskovost, efektivitu a modernizaci produktového portfolia. Firma se podle něj musí soustředit na „vlastní zlepšování s větší naléhavostí a rychlostí“.Tato transformace však vyžaduje výrazné investice do nových modelů, především elektromobilů a hybridů, což se může krátkodobě odrazit v další finanční zátěži. Klíčovým ukazatelem bude, zda se Nissanu podaří obnovit důvěru zákazníků a trhů dříve, než současná krize ještě prohloubí.Budoucnost značky zůstává nejistáNissan se nachází na křižovatce. Na jedné straně má bohatou historii, globální zázemí a renomé v oblasti technologií. Na straně druhé však čelí konkurenčnímu tlaku, finančním ztrátám a strategickým chybám z minulosti, které je potřeba napravit.Bude záležet na tom, jak rychle dokáže firma realizovat své plány, stabilizovat výrobu a znovu oslovit zákazníky v klíčových regionech. Je zřejmé, že restrukturalizace nebude snadná – ale zároveň se může stát šancí na zásadní obrat. Nissan tak dnes čelí zásadnímu přerodu, který má firmu zachránit před dalším propadem. Kombinace radikálních úspor, modernizace výroby a strategického přehodnocení může automobilce vrátit konkurenceschopnost. Úspěch však bude záviset na rychlosti a důslednosti, s jakou dokáže nový plán uvést do praxe.Přijdou i další značky na automobilové scéně s podobnými opatřeními? To už ukáže čas.