Prezident Donald Trump ve středu oznámil, že nová cla, která vstoupí v platnost začátkem dubna, budou mít za následek přemístění výroby automobilů do amerických továren. Realita však naznačuje, že tento proces nebude tak snadný, jak se zdá.

Problémy s novými clami

Prvním problémem, který výrobci automobilů čelí, je nedávný požár v indonéském závodě společnosti Freeport-McMoRan [FCX], což vedlo k dočasným komplikacím s vývozem měděného koncentrátu. Stejně tak i celní bariéry na ocel a hliník, které byly již dříve zavedena, zvyšují náklady na výrobu. Nová cla, která budou uvalena na dovoz automobilů a automobilových dílů z Asie, Evropy, Kanady a Mexika, se ještě více dotknou dodavatelských řetězců a mohou způsobit růst nákladů na výrobu nových vozů o tisíce dolarů.

Zatímco Trump tvrdí, že tato opatření povedou k rozmachu amerického automobilového průmyslu, výrobci se setkávají s problémem nejistoty ohledně dlouhodobosti těchto cel a plánování nových závodů je tedy otázkou složitější, než se zdá. Generální ředitelé automobilových společností, jako je Ford [F] a General Motors [GM], se shodují na tom, že investice do nových továren vyžadují jistotu, kterou obchodní politika nedokáže poskytnout.

Problémy s přesunem výroby

Přesun výrobních závodů do USA, jak to Trump navrhuje, je výzvou. Není to pouze o ekonomických nákladech, ale také o časových rámcích. Budování nových závodů by trvalo roky a znamenalo by masivní investice. Dalším problémem je přetížený dodavatelský řetězec, který se stále ještě vzpamatovává z problémů způsobených pandemií a globálními logistickými potížemi. I když je technicky možné přesunout výrobu, není to ekonomicky výhodné, zejména v krátkém časovém horizontu.

Automobilky si totiž s těmito výzvami nemohou poradit jednoduše během několika měsíců. Změny ve výrobních kapacitách, včetně přizpůsobení závodů pro jiné modely nebo přesunu výroby do jiných zemí, by zabraly nejen značné množství času, ale i investic.

Nárůst nákladů a omezený růst výroby

Přestože Trump hovoří o rychlém rozmachu automobilového průmyslu, realita je taková, že nová cla mohou zvýšit ceny automobilů a jejich součástí. Podle odhadů think tanku Anderson Economic Group mohou cla na ocel a hliník zvýšit cenu automobilu o 3 500 až 12 000 dolarů na vozidlo. To by mohlo poškodit prodeje nových aut, jelikož vyšší ceny by mohly zpomalit poptávku.

Také se zdá, že výroba automobilů v USA by v krátkodobém horizontu neměla mít žádný zásadní růstový impuls, pokud se neprovede rozsáhlá reorganizace celého dodavatelského řetězce. Dříve se totiž automobilky spoléhaly na USMCA (dohoda mezi USA, Mexikem a Kanadou), která umožňovala flexibilní přesuny dílů a komponent mezi těmito třemi zeměmi.

Významné výzvy a otázky pro automobilky

Mnohé automobilky se tedy nacházejí v situaci, kdy mají před sebou mnoho otázek, na které zatím neexistují odpovědi. Jak uvedl generální ředitel General Motors, „v současnosti nemáme odpovědi na otázky ohledně budoucí obchodní politiky.“ Ve skutečnosti je pro automobilky těžké plánovat investice do nových továren, když nikdy nevíte, jak se situace změní po několika letech. Také není jisté, které celní politiky budou trvalé, což ještě více komplikuje situaci.

Závěr

Nová cla na automobilky jsou složitým problémem, který by mohl mít dlouhodobé negativní důsledky pro automobilový průmysl v USA. Přesun výroby zpět do USA by si vyžádal obrovské investice, čas a reorganizaci dodavatelských řetězců. I když se Trump a někteří výrobci automobilů optimisticky vyjadřují o budoucím rozmachu, skutečnost je taková, že výroba v USA bude čelit řadě překážek. Pro automobilky bude klíčové, jak se vyrovnají s novými náklady a jak si poradí s problémovými celními a obchodními politickými změnami.