Klíčové body Provozní zisk největší evropské automobilky se v prvním čtvrtletí propadl o 14,3 procenta na 2,5 miliardy eur, čímž výrazně zaostal za očekáváním analytiků. Finanční ředitel varoval, že dosud plánované úspory nebudou stačit a firma musí přistoupit k fundamentální transformaci svého obchodního modelu. Tradiční výrobce drtí kombinace vysokých amerických cel, slábnoucí poptávky po luxusních vozech a extrémně agresivní cenové politiky čínských konkurentů.   Hluboký propad ziskovosti a zklamání trhů Německý automobilový gigant Volkswagen (VOW3.DE) ve čtvrtek vyslal globálním trhům důrazné varování ohledně nutnosti zavedení dalších opatření ke snížení nákladů. Toto nekompromisní prohlášení přišlo bezprostředně po zveřejnění hospodářských výsledků za první čtvrtletí, které odhalily podstatně slabší ziskovost, než se původně předpokládalo. Vedení společnosti jako hlavní příčiny tohoto nepříznivého vývoje označilo především vyšší americká cla a neustále zintenzivňující konkurenční tlak ze strany dravých čínských automobilových značek. Největší evropský výrobce automobilů vykázal za první tři měsíce letošního roku provozní zisk ve výši 2,5 miliardy eur. Tento výsledek představuje meziroční propad o propastných 14,3 procenta. Automobilka tak citelně minula odhady analytiků, kteří podle konsenzu sestaveného společností LSEG očekávali zisk blížící se hranici čtyř miliard eur. Tento markantní rozdíl mezi realitou a tržním očekáváním plně obnažuje hloubku strukturálních problémů, kterým tradiční průmysl v současnosti čelí. Tržby z prodeje dosáhly hodnoty 75,66 miliardy eur, což představuje mírný pokles o 2,5 procenta ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. V tomto ohledu se však společnosti podařilo nepatrně překonat odhady expertů, kteří predikovali tržby na úrovni 75,45 miliardy eur. Tento drobný úspěch na straně příjmů ovšem nedokázal zastínit masivní erozi samotných ziskových marží. Akcie společnosti ve čtvrtek přesto zaznamenaly mírný nárůst o zhruba 1,1 procenta, čímž smazaly předchozí ztráty poté, co se v dřívější fázi obchodování dotkly nového dvaapadesátitýdenního minima. Z dlouhodobějšího hlediska však cenné papíry automobilky vykazují silně negativní trend, když od začátku roku odepsaly již více než 17 procent své hodnoty. Trhy tak jasně reflektují nejistotu ohledně budoucího směřování celého koncernu. Uber Moia Volkswagen Geopolitické protivětry a drtivá čínská konkurence Generální ředitel společnosti Oliver Blume ve svém oficiálním prohlášení nastínil mimořádně složité makroekonomické prostředí. Zdůraznil, že probíhající válečné konflikty, eskalující geopolitické napětí, nově vznikající obchodní bariéry a stále přísnější regulační normy vytvářejí masivní protivítr pro celý sektor. I v tomto vysoce náročném a nepředvídatelném prostředí se však podle jeho slov podařilo dosáhnout hmatatelného pokroku v klíčových oblastech. Zveřejněné hospodářské výsledky přicházejí v době, kdy přední evropští výrobci automobilů musí proplouvat minovým polem bezprecedentních průmyslových výzev. Ty sahají od přetrvávajících obchodních nejistot a chronicky vysokých výrobních nákladů až po překážky spojené s pomalejším tempem adopce elektrických vozidel a neúprosným tlakem ze strany evropských i globálních regulátorů. Situaci navíc komplikuje probíhající krize na Blízkém východě, která začíná vážně ohrožovat globální poptávku po luxusních automobilech. Blume již minulý měsíc varoval investory, že případná eskalace konfliktu s Íránem by mohla mít zničující dopad na prodeje vysoce ziskových prémiových značek, jako jsou Porsche (P911.DE) a Audi. Právě tyto divize přitom historicky fungovaly jako hlavní generátory hotovosti pro celý koncern. V reakci na tyto kumulující se hrozby automobilka v současnosti implementuje rozsáhlé snižování počtu pracovních míst a připravuje masivní produktovou ofenzivu. Cílem těchto kroků je oživit uvadající ziskovost tváří v tvář extrémně agresivní cenové politice čínských automobilek. Očekává se, že do konce tohoto desetiletí bude jen na území Německa zrušeno přibližně 50 000 pracovních pozic, což představuje jeden z největších restrukturalizačních programů v moderní historii firmy. Zdroj: Getty images Nutnost radikální transformace a další škrty Finanční ředitel Arno Antlitz však trhy překvapil tvrdým konstatováním, že vzhledem k aktuálnímu tržnímu prostředí nebudou dosud plánovaná opatření na snížení nákladů v žádném případě stačit. Podle jeho slov stojí koncern před absolutní nutností fundamentálně transformovat svůj dosavadní obchodní model a dosáhnout hlubokých, strukturálních a dlouhodobě udržitelných zlepšení napříč všemi divizemi. Tato nezbytná transformace podle Antlitze zahrnuje především radikální vylepšení nákladové struktury vyráběných vozidel, a to bez jakýchkoli kompromisů v kvalitě nebo substanci samotného produktu. Management se musí zaměřit na signifikantní redukci režijních nákladů, maximalizaci efektivity výrobních závodů a razantní urychlení technologického vývoje i schvalovacích procesů. Cílem je vytvořit mnohem štíhlejší a agilnější organizaci. Dosažení těchto ambiciózních cílů bude podle finančního ředitele možné pouze prostřednictvím drastického snížení celkové komplexity. To se týká nejen samotného produktového portfolia a sdílených technologických platforem, ale také počtu dceřiných společností a vrstev rozhodovacího aparátu. Právě na tyto bolestivé, ale nezbytné kroky se chce nejvyšší vedení plně soustředit v nadcházejících měsících. Analytici ze společnosti Citigroup (C) ve své reakci uvedli, že je volání po ještě hlubších škrtech nijak nepřekvapilo. Experti banky tato tvrdá rozhodnutí plně podporují, zároveň však upozorňují, že tento vývoj naznačuje pravděpodobnost dalších mimořádných nákladů v budoucnosti a jasně ilustruje obrovský tlak, kterému čelí jádrové zisky automobilky na evropském kontinentu. Podle expertů z Wall Street dělá management všechny správné, byť mimořádně obtížné kroky k tomu, aby udržel ziskovost a celkovou životaschopnost podniku. A to i tváří v tvář tvrdým regulačním požadavkům, nákladovým protivětrům a záplavě levné čínské konkurence. Při pohledu do budoucna automobilka očekává, že její provozní rentabilita tržeb se v roce 2026 bude pohybovat v rozmezí 4 až 5,5 procenta, přičemž pro rok 2025 je cíl stanoven na skromnějších 2,8 procenta.