Sektor elektrických letounů s vertikálním vzletem a přistáním (eVTOL) se rychle zaplňuje. Pozornost se upírá především na společnosti Joby Aviation a Archer Aviation, které zřejmě jako první získají certifikaci FAA. Silnou konkurenci však představují také Vertical Aerospace, Eve Air Mobility od Embraeru a divize Wisk patřící pod Boeing .
Odvětví se dělí na dva klíčové obchodní modely. Vertical, Archer a Eve volí strategii klasického výrobce (OEM), což jim umožňuje využívat dodavatelské řetězce zavedených leteckých firem a dříve generovat příjmy z prodeje letounů. Naopak Joby a Wisk budují integrovaný model dopravy jako služby (TaaS). Společnost Joby se navzdory vývoji vlastních komponentů drží v certifikačním závodě mírně před Archerem, přičemž těží z partnerství s firmami jako Toyota, Uber Technologies a Delta Air Lines.
Strategie TaaS si nutně žádá vyšší počáteční investice a přináší pomalejší náběh tržeb, protože příjmy plynou z poplatků za jednotlivé cesty a nikoliv z prodeje strojů. Zásadní rozdíl mezi lídry tohoto modelu spočívá v samotné technologii. Joby zpočátku spoléhá na pilotované letouny, což jí s vysokou pravděpodobností zajistí výhodu prvního tahu na trhu díky schůdnější regulační cestě. Konkurenční Wisk naopak podobně jako EHang vyvíjí plně autonomní stroje. Ty sice čelí delšímu schvalovacímu procesu, ale v dlouhodobém horizontu mohou představovat pro Joby zásadní riziko z hlediska nižších provozních nákladů.
Sektor elektrických letounů s vertikálním vzletem a přistáním se rychle zaplňuje. Pozornost se upírá především na společnosti Joby Aviation a Archer Aviation, které zřejmě jako první získají certifikaci FAA. Silnou konkurenci však představují také Vertical Aerospace, Eve Air Mobility od Embraeru a divize Wisk patřící pod Boeing .
Odvětví se dělí na dva klíčové obchodní modely. Vertical, Archer a Eve volí strategii klasického výrobce , což jim umožňuje využívat dodavatelské řetězce zavedených leteckých firem a dříve generovat příjmy z prodeje letounů. Naopak Joby a Wisk budují integrovaný model dopravy jako služby . Společnost Joby se navzdory vývoji vlastních komponentů drží v certifikačním závodě mírně před Archerem, přičemž těží z partnerství s firmami jako Toyota, Uber Technologies a Delta Air Lines.
Strategie TaaS si nutně žádá vyšší počáteční investice a přináší pomalejší náběh tržeb, protože příjmy plynou z poplatků za jednotlivé cesty a nikoliv z prodeje strojů. Zásadní rozdíl mezi lídry tohoto modelu spočívá v samotné technologii. Joby zpočátku spoléhá na pilotované letouny, což jí s vysokou pravděpodobností zajistí výhodu prvního tahu na trhu díky schůdnější regulační cestě. Konkurenční Wisk naopak podobně jako EHang vyvíjí plně autonomní stroje. Ty sice čelí delšímu schvalovacímu procesu, ale v dlouhodobém horizontu mohou představovat pro Joby zásadní riziko z hlediska nižších provozních nákladů.
Sektor elektrických letounů s vertikálním vzletem a přistáním (eVTOL) se rychle zaplňuje. Pozornost se upírá především na společnosti Joby Aviation a Archer Aviation, které zřejmě jako první získají certifikaci FAA. Silnou konkurenci však představují také Vertical Aerospace, Eve Air Mobility od Embraeru a divize Wisk patřící pod Boeing . Odvětví se dělí na dva klíčové obchodní modely. Vertical, Archer a Eve volí strategii klasického výrobce (OEM), což jim umožňuje využívat dodavatelské řetězce zavedených leteckých firem a dříve generovat příjmy z prodeje letounů. Naopak Joby a Wisk budují integrovaný model dopravy jako služby (TaaS). Společnost Joby se navzdory vývoji vlastních komponentů drží v certifikačním závodě mírně před Archerem, přičemž těží z partnerství s firmami jako Toyota, Uber Technologies a Delta Air Lines. Strategie TaaS si nutně žádá vyšší počáteční investice a přináší pomalejší náběh tržeb, protože příjmy plynou z poplatků za jednotlivé cesty a nikoliv z prodeje strojů. Zásadní rozdíl mezi lídry tohoto modelu spočívá v samotné technologii. Joby zpočátku spoléhá na pilotované letouny, což jí s vysokou pravděpodobností zajistí výhodu prvního tahu na trhu díky schůdnější regulační cestě. Konkurenční Wisk naopak podobně jako EHang vyvíjí plně autonomní stroje. Ty sice čelí delšímu schvalovacímu procesu, ale v dlouhodobém horizontu mohou představovat pro Joby zásadní riziko z hlediska nižších provozních nákladů.
